7500rpmまで吠える名機VTEC！ 5代目「プレリュードSiR」と現行を乗り比べるとどう感じる??

　ホンダ車のカスタムパーツを制作するホンダアクセスが初めて手がけたフルエアロパーツは5代目プレリュード用のものだった。ここでは当時のエアロを装着した5代目と、現在販売中のエアロを装着した現行プレリュードを比較試乗する!!

※本稿は2026年1月のものです

文：松田秀士／写真：佐藤正勝、ホンダ

初出：『ベストカー』2026年2月26日号

※記事内の価格はすべて税込み

時代を超えて味わう！　新旧プレリュードを乗り比べ

　30年にわたるエアロパーツ開発の歴史のなかで、ホンダアクセスが初めてフルエアロパーツを開発したモデルが1996年発売の5代目プレリュードSiRだった。今回はその5代目プレリュードSiRと現行モデルに比較試乗できるというまたとないチャンス。

　5代目プレリュードSiRは、アクセスが初めてフルエアロパーツでリフトバランスを整えるという、現在の開発主眼の実効空力の源流ともいえるモデル。

　さっそくドライブシートに座ってみる。意外にもAピラーは現行モデルよりも傾斜がついていて、ダッシュボードが低いせいもあってフロントウィンドウの面積が巨大！　見晴らし、見通しが素晴らしくいい。

　ステアリングはチルトのみでテレスコはないが、ドラポジは悪くない。クラッチペダルのストロークは長く、シフトストロークもそれなりにある。でもその両ストロークにバランスがとれているのでシフト操作はスパスパ決まる。

　トップエンドが7500rpmのエンジンは、極低速こそトルクが細いが中高速でしっかり吠えるし力感もある。車重も軽いからね。

　現行モデルはダウンフォースによるグリップレベルが高いが、乗り心地がしなやかで洗練されている。5代目と比べりゃ違い過ぎて、もう未来のクルマそのものに感じたね。

ホンダアクセスのカスタムパーツいろいろ

　ヴェゼルRSに装着されているのはアクセスが“しなる剛性”を目的に開発したMS-050。ホイールもサスのようにしなることでタイヤの面圧をコントロール。

　適度な溜めの初期応答からしっかりした接地感と上質な乗り心地。中古のヴェゼルに装着すると新車のような乗り味になる。

　航空機にも採用されている「シェブロン」と呼ばれるフィンをスポイラーの裏面に採用。同じ車両でノーマルと交互に交換し試乗。

　まさに実効空力というだけあって、50～70km/hレベルでも明らかに前後の接地感がしっかりとし、自立した直進性をもしっかりと向上していて効果絶大。

初公開！　ステップワゴンスパーダ EMOTIONAL BLACK SOLID

　新デザインのクリスタルブラックのグリル（5万9400円）、バンパーワイドガーニッシュ（5万5000円）の装着によりおとなしいステップワゴンが精悍なマスクに変身。

Comments

[ken********]

そりゃ世代が違いすぎる
現行ので7500回転も回るわけないし

[fafalarm]

現行は高いし遅い
重いしカッコ悪い
褒めるとこない迷車