450万円のランクルってバグでしょ!! 新型ランドクルーザーFJは“小さい本格派”で本当に買いなのか

　2026年5月14日、トヨタ「ランドクルーザーFJ」がついに発売となりました。驚くべきはその価格。ランクルシリーズとしてもっとも安い、税込450万100円という戦略的な価格設定です。

　「ランクル」の名前を持つ本格クロカンであり、ラダーフレームや電動リヤデフロックまで標準装備されたモデルがこの価格。高級化が進むSUV市場のなかで、ランクルFJはかなり異色の存在となりそうですが、本当に「買い」なのでしょうか。

文：吉川賢一／写真：TOYOTA

“小さい本格派”だった!! ランドクルーザーFJの中身

　2026年5月14日、トヨタは「ランドクルーザー」に新たなシリーズとして「FJ」を追加しました。ランドクルーザー300／250／70に続く新シリーズとして投入されたFJは、「Freedom＆Joy」をコンセプトに、「もっと多くの人に、もっと気軽にランクルを楽しんでほしい」という考え方で開発されたモデルです。

　最大の特徴は、「小さいのにちゃんとランクルしている」ところ。ボディサイズは全長4575mm×全幅1855mm×全高1960mm、ホイールベース2580mm。ランドクルーザー250より全長で350mm、全幅で125mmコンパクト化しながら、車体構造には、耐久性に定評のあるIMV系をベースに刷新したラダーフレームを採用。ホイールベースも250比で270mm短縮されていますが、ブレース（補強材）追加などによってフレームの横方向剛性を高めています。

　さらに、ボディ骨格には高張力鋼板を採用したほか、アンダーフロアへスポット溶接を追加するなどして、走行中のボディのよれを軽減。操縦安定性や乗り心地も高められています。

　最小回転半径は5.5m。ランドクルーザー250の6.0mと比べてはるかに小さく、日本の狭い路地や駐車場でも扱いやすいでしょう。

　駆動方式には、ダイヤル切替式のパートタイム4WDを採用。さらに、急坂でも安心して走行できる「ダウンヒルアシストコントロール（DAC）」や、坂道発進をサポートする「ヒルスタートアシストコントロール（HAC）」、後輪左右を直結して悪路からの脱出性を高める「電動リヤデフロック」も標準装備。悪路でタイヤが浮きにくいようロングストロークも確保されており、本格クロカンとしての作り込みもしっかり感じられます。

　デザインは、サイコロをモチーフとした塊感のある造形に、張り出したフェンダーや力強いバンパーを組み合わせ、コンパクトながらもランクルらしい存在感をしっかりと表現。前後バンパーは分割式で、悪路などで破損した際はコーナー部のみ交換可能とするなど、修理性まで考慮されています。

　インテリアも水平基調を重視し、低いカウル（運転席から見たときのインパネ上端の高さ）や低めのベルトライン（ドアガラスの下側のライン）によって良好な視界を確保。オフロードでも車両姿勢や周囲の状況を把握しやすい設計となっています。

　搭載されるパワートレインは実績ある2.7L直列4気筒ガソリンエンジン「2TR-FE」と6速AT「6 Super ECT」の組み合わせ。最高出力は120kW（163PS）、最大トルクは246Nmと、信頼性や扱いやすさを重視した堅実な内容です。

なぜ450万円で出せた？

　そんなFJですが、もっとも驚かされるのは450万100円（税込）という価格です。ランドクルーザーシリーズといえば、「300」が525万2500円～813万6700円、「250」が577万9400円、「70」が480万円（すべて税込価格）。70の480万円はFJに近しいですが、70は仕事道具的なストイックさを持つモデルである一方、FJはより日常ユースを意識した仕立て。それでいて450万円という価格はかなり戦略的です。

　この「バグにも思える価格」を実現できたのは、電動化を見送ったことはもちろん、成熟した2.7L自然吸気エンジン「2TR-FE」と6速AT「6 Super ECT」というパワートレインの採用や、IMV系をベースとすることで開発コストや生産コストを抑えたことが大きいでしょう。

　駆動方式もフルタイム4WDではなくパートタイム4WDを採用。ワングレード展開とすることで、装備や仕様を必要以上に増やさず、開発や生産を効率化するなど、コストを掛ける部分をかなり明確に見極めた結果だと思われます。仮にハイブリッド化や高度な電子制御装備まで盛り込めば、価格はさらに上がっていたはずです。

　ただもちろん、前述したように、本格クロカンとしての圧倒的なポテンシャルが詰め込まれており、決して安いだけのモデルではありません。見た目や雰囲気だけで終わらせず、「ちゃんと悪路を走れるランクル」として仕立てられているところに、トヨタの強いこだわりが感じられます。

悪路走破性や武骨さを求めるなら、これ以上ない選択肢

　そのため、「ランクル」という名や、レトロで愛らしいデザインに憧れて購入すると、「あれ？」という感覚に陥る可能性があることは注意したいところ。内装は実用本位でいたってシンプル、高速巡航時の余裕感でも250に及ばず、乗り心地や静粛性もそれなり。WLTCモード燃費も8.7km／Lと、決して低燃費ではありません。

　ただ、ランクルの悪路走破性に魅力を感じつつも、ボディサイズや価格で購入をためらっていた人にとっては、これ以上ない選択肢でしょう。「高級感」や「先進感」を競う流れがある昨今の自動車市場のなか、そこから少し距離を置き、「どこへでも行ける道具」としての性格を色濃く打ち出したことこそが、ランドクルーザーFJ最大の価値。「毎日使えるサイズの本格ランクル」を待っていた人にとって、FJはかなり魅力的な選択肢になりそうです。

Comments

[pik********]

よっぽど330万円のCX5の方がバグっている。

[********]

バグってんのはベストカー関係者の頭