世界最速のスーパーカーにして跳ね馬初の市販ミッドシップ、フェラーリ365GT4/BBの現在位置を問う！

驚異の最高速度302km/hのカタログ値！ 世界一速かったスーパーカーの価値を問う

1970年代スーパーカーの頂点に立つフェラーリ365GT4/BBの「極上の一台」が、2026年1月、欧州系オンラインオークション「ブロードアロー・オークションズ」に出品されました。48年もの間ワンオーナーで大切に維持されており、走行距離はわずか約4万1000km。さらに約1400万円をかけた大規模な機械的整備済みという、まさに理想的なコンディションです。最低エスティメート（推定落札価格）は約8250万円でした。ところが落札されず、流札に終わってしまったのです。あの伝説の365BBですら、”億超え”の壁はそうとう高いのかもしれません。

マラネロ初のミッドシップ縦置き12気筒！365BBの意外すぎる名前の由来がユニーク

1971年にコンセプトカーとしてショーデビューし、1973年に正式発表された365GT4/BBは、12気筒ストラダーレ（公道走行モデル）としてはフェラーリ初となるミッドシップ車だった。1970年代後半に日本を席巻したスーパーカーブーム時代には、宿命のライバル「ランボルギーニ・カウンタックLP400」と覇権を争った一台だ。

現代の目でも見惚れてしまうほど斬新なスタイルと、ディーノ206／246GTを想起させる古典的なエレガンスを併せ持つボディは、1968年にピニンファリーナが発表したスタディモデル「P6」の市販型とも言われている。ちなみにDINO206GTは1967年デビューだから「マラネロ初」ではあるが、当時はフェラーリブランドして世の中に出したわけではない（DINOブランド）から、1973年デビューした365GT4/BBがフェラーリとして初の量産ミドシップカーとなる。

有名なペットネーム「BB（Berlinetta Boxer＝ベルリネッタ・ボクサーは２ドアクーペのボクサーエンジンの意味）」が示すとおり、先代モデル「365GTB/4 デイトナ」用に新設計された排気量4390ccの60度V型12気筒4カムシャフトエンジンを搭載。そのVバンク角を180度まで拡大したボクサーエンジンに、4基のトリプルチョーク式ウェーバー製キャブレターを組み合わせ、380psのパワーを発揮する。

パワートレーンの前後長を短く抑えるため、エンジン直下に2階建て構造で配置された5速MTを介して後輪を駆動。カタログ最高速は302km/hを公称していた。ただしこの数値は、365BBデビューの半年前に最高速度300km/hを標榜したカウンタックLP400を上回ることだけを目的に設定された”政治的数値”との見方が、今や定説になっている。もっとも、そのような背景があったとしても、BBの魅力を損なうものでは決してない。

余談ながら、「BB」という車名については別の説もある。近年逝去した往年のスター女優、「BB（ベベ）」こと故ブリジット・バルドーのセクシーなボディラインからインスピレーションを得たというエピソードがあり、開発スタッフたちは彼女の愛称をコードネームとして使い、それがそのまま車名になったというのだ。当時のピニンファリーナおよびフェラーリの内情を知る人物の証言によれば、「ベルリネッタ・ボクサー」は後付けのイニシャル合わせであり、もともとの命名理由こそがこのエピソードだという。いずれ覆されるかもしれないが、なんともイタリアらしい興味深い話だ。

365GT4/BBの357番目製造の最終仕様!? ドイツで47年間ワンオーナーの元過ごす！

このほどブロードアロー・オークションズ「Global Icon Europe 2026」セールに出品された1976年型フェラーリ365GT4BBは、シャーシNo.18709。わずか387台が生産された365BBのうち357台目であり、1976年に改良型「512BB」が導入される直前に製造された最終モデルの一台といえる。

1975年9月に工場を出たこの左ハンドル仕様車は、「アルジェント（シルバー）」の塗装に「ネロ（ブラック）」のレザー内装という洗練されたコンビネーション。その優雅さは、50年を経た現在もまったく色褪せていない。

西ドイツの伝説的フェラーリ正規ディーラー「オート・ベッカー」社が発行し、今なお保管されているオリジナルの納品書によると、この365BBは1975年12月1日に西ドイツ・デュッセルドルフへ新車として納品されており、当時の価格は8万3250ドイツマルクだったと記されている。

スタンプ入りのオリジナルサービスブックレットには、初代オーナーのもとベルリンで過ごした極初期の記録も残されており、1970年代半ばにフェラーリ正規の「アシステンツァ・クリエンティ（顧客サービス）」部門が押した整備スタンプも確認できる。

当時のエキゾチックカーとしては極めて異例なことに、この365BBは初代オーナーのもとで48年間にわたって大事に維持されてきたことがわかる。2023年11月に2代目オーナーへ引き継がれた時点での走行距離は、約4万1000kmだった。

世界屈指の整備工場で完璧な作業を実施 Ferrari初となるミドシップの真価を問う！

2025年3月、ドイツのデュッセルドルフにあるクラシック・フェラーリやF1マシンの整備で世界トップクラスの技術を持つと言われている「モデナモータースポーツ」により大規模な機械的整備が実施され現在の卓越した状態に至った。作業内容はエンジンの完全分解にはじまり、シリンダーヘッドおよびバルブトレインの整備、新品ピストンベアリングを用いた再組み立て、キャブレターのオーバーホール、タイミング・点火系の整備、さらにギアボックスの再シーリングと新品クラッチ交換にまで及んでいる。

シャーシ面でも大規模な作業が行われ、ホイールベアリングとサスペンションブッシュの新品交換、コニ製ショックアブソーバーの整備、ホース・ブレーキパッドの新品交換を含むブレーキキャリパーのリビルド、ブレーキディスクの加工なども実施されている。総修復費用は12万7938ユーロ70セント（約2000万円）に達した。

出品時点の走行距離は4万1269km。リアのクラムシェルを開けると、驚くほど整然としたエンジンルームが現れる。アンダーカーリッジ（下部構造部分）には亜鉛メッキ部品が多数配置されており、直近のオーバーホールを裏付ける見事なコンディションに仕立てられている。純正オリジナルの工具キットと取扱説明書が専用フォルダーに収められて付属するのも、コレクターにとっては見逃せないポイントだろう。

ブロードアロー・オークションズは「間違いなく市場に出回るベルリネッタ・ボクサーの中でも最高峰のコンディションを誇り、フェラーリのフラッグシップモデルを収める本格的なコレクションに相応しい一台。世界中のフェラーリイベントへの参加にも最適」と絶賛するコメントを捕捉している。そこコメントを証明するかのようにエスティメートは45万ユーロ～50万ユーロ（邦貨換算約8250万円～邦貨換算約9160万円）と、近年の365BB相場からしてもかなり強気な設定だった。

ところが1月23日にスタートしたオンライン競売では、期待通りには入札が進まなかった。1月30日の締め切りを迎えても現オーナーが設定した最低落札価格には届かず、流札に終わってしまったのだ。現在は「Estimate Available Upon Request（見積価格はお問い合わせください）」という文言とともに、ブロードアロー・オークションズの営業部門による個別販売へと移行している。

365GT4/BBという類稀なマシンで、これほどの整備とコンディション、さらにワンオーナーという素晴らしい生い立ちが揃っていても、１億円という高い壁は超えられなかった。やはりフェラーリは創設者エンツォが言っていたように「The horse pulls the cart, it does not push it.（馬は馬車を引くものであり、押すものではない）」。となれば、クラシックに限って言えば、市場の価値観も「真のフェラーリはFR」となるのだろうか。

※為替レートは1ユーロ＝182円（2026年3月5日時点）で換算

Comments

[goo********]

ランポルギーニもそうだけど昨今の醜悪な怪物たちとは別世界の美しさだな｡