毎日が喜びに満ちた時間 BMW i5 ツーリング 長期テスト（最終） 効率的に粛々と仕事をこなす

積算2万1756km　毎日が喜びに満ちた時間

長期テストの期間を終えたi5 ツーリングは、BMWへ帰っていった。振り返ると、ほぼすべての毎日が喜びに満ちたものだった。5シリーズのバッテリーEV版は、典型的なドイツ製の上級ステーションワゴンだった。

プラットフォームは7シリーズと共有し、全長は5060mm、全幅は1900mmと巨大だが、M60のツインモーターは総合600psを発揮。駆動用バッテリーは81.2kWhの大容量で、0-100km/h加速を3.9秒でこなし、最高速度は230km/hが主張されている。

車重は2425kgと軽くはないが、最新のM5 ツーリングより重くない。現代の5シリーズを体現するように思えた。極めて速くストレスフリーで、装備に優れ快適だった。

乗り心地は、より肉厚なタイヤなら、もっと優しくなっただろう。扁平率の低いピレリPゼロは、動的特性重視といえた。しかし、同乗した人から乗り心地が硬すぎると不平が漏れたことは、なかったと記憶している。

効率的で粛々　真のドライバーズカーではない

ドライビングポジションは低く、重心も低く、ボディロールは印象的なほど小さい。ステアリングは清々しくクイックで、反応は正確。アクセルレスポンスの精緻さにも驚かされた。それでも、真のドライバーズカー、というわけではないだろう。

一体感や相互関係性は、強くない。深い記憶を残すほどでもない。数年前に試乗し、ダンパーが温まるほど好印象になった、ポールスター2の方が鮮明に記憶が蘇ってくる。

クルマとしては、i5 ツーリングの方がベターだ。しかし、カリスマ性を感じさせるというより、効率的に粛々と仕事をこなすクルマ、といった雰囲気が強い。そのぶん、高速道でも一般道でも、日々の自動車移動に溶け込んでいた。

お借りしていた期間で、メンテナンスは不要。タイヤの溝は減りがゆっくりで、フロントは更に3万km、リアはもっと長く使えるだろう。お値段はお高めで、数年後の残存価値は目減りが大きいかもしれないが、英国では税制的に優遇されてもいる。

手で直接変えられないエアコンの送風口

約2万kmも走ったことで、一連の動作が身体に染み付いていた。パワーオンにした後は、センターコンソールのボタンとタッチモニターへ触れ、車線維持支援と交通標識認識の機能をオフにするのが日常だった。

人間工学的には、ステアリングホイール上のダイヤルでオーディオを操作できるなど、褒めたい部分も多い。反面、エアコンの送風口の向きを手で直接変えられないなど、気になる部分も混ざっていた。キーレスエントリーを有効にする方法も、理解が難しかった。

アップル・カープレイの動作は、稀にもたついた。それでも、些細なこと。大きな問題はなかったといえる。

ちょっとしたライフハックも発見した。例えば、混雑した市街地で徐行する場合などは、一度シフトセレクターをRに入れてからDにすると、360度カメラの映像を起動したまま進むことができたりする。

航続距離は平均413km　満足度の高い1台

航続距離は、暖かい季節なら400km以上を得ることは難しくない。比較的低い速度で巡航している限り、カタログ上のWLTP値、516kmに迫ったことも何度かあった。しかし、寒い時期には大幅に短くなったことは事実だ。

運転次第では、今回の平均値、413kmより長く走ることもできるだろう。とはいえ、そこまでエネルギー消費を重視するなら、600馬力と2.4tのBMWを選ぶ正当性が低くなる。より高効率なモデルは多い。

i5 ツーリングは、低いプロポーションで安定感に優れ、四輪駆動で躍動的に走れる。レスポンシブで、運転体験の充足度は高い。上級ステーションワゴンとして、満足度の高い1台であることは間違いない。

セカンドオピニオン

i5 ツーリングは、最近のモデルで自分のイチオシ。これまで運転してきたバッテリーEVの中で、ここまで快適、高級、スポーティなモデルは他にないと思う。大きな荷室を備えつつ、走りはフラットだ。

航続距離にも不満はないだろう。電動で最高の上級ステーションワゴンを選ぶなら、迷わずi5 ツーリングに投票したい。　ウィル・リメル（Will Rimell）

テストデータ

気に入っているトコロ

空力特性：背の低いi5 ツーリングは、空力特性に優れている。スタイリングは少しチャレンジングだが、ハンサムだと筆者は思う。
ロータリーコントローラー：沢山の機能がタッチモニターへ集約されているが、ロータリーコントローラーが救ってくれる。ありがとう。
全体的な品質：ボディもインテリアも、素材感や製造品質が素晴らしい。これぞラグジュアリーだ。

気に入らないトコロ

テールゲート：従来の5シリーズのように、リアガラス部分だけ開閉できないのは残念。電動なのも面倒に感じる。
充電ソケット：充電ポートの付け根へライトが備わるが、内側を照らす向きで灯った方が、夜間に見やすいように思う。

走行距離

テスト開始時積算距離：2029km
テスト終了時積算距離：2万1756km

価格

モデル名：BMW i5 M60 xドライブ・ツーリング（英国仕様）
開始時の価格：9万9090ポンド（約1932万円）
現行の価格：9万9995ポンド（約1950万円）
テスト車の価格：11万6060ポンド（約2263万円）

オプション装備

Mアダプティブ・サスペンション・プロ：4000ポンド（約78万円）
コンフォートプラス・パッケージ：3350ポンド（約65万3000円）
テクノロジープラス・パッケージ：3300ポンド（約64万4000円）
サンルーフ：1600ポンド（約31万2000円）
牽引バー：1200ポンド（約23万4000円）
タンザナイト・ブルー塗装：1095ポンド（約21万4000円）
カーボンエクステリア・スタイリング：920ポンド（約18万円）
クラリティ・コントロール：600ポンド（約11万7000円）

燃費＆航続距離

カタログ航続距離：516km
駆動用バッテリー容量：81.2kWh（実容量）
平均電費：5.1km/kWh
最高電費：6.2km/kWh
最低電費：4.1km/kWh
現実的な航続距離：413km
急速充電能力：205kW

主要諸元

全長：5060mm
全幅：1900mm
全高：1515mm
最高速度：230km/h
0-100km/h加速：3.9秒
車両重量：2425kg
パワートレイン：ツイン永久磁石同期モーター
最高出力：600ps
最大トルク：80.8kg-m
ギアボックス：1速リダクション（四輪駆動）
トランク容量：570-1700L
ホイールサイズ：20インチｘ8.5J
タイヤ：245/40 R20（前）／275/35 R20（後）

メンテナンス＆ランニングコスト

リース価格：1032ポンド（約20万1000円/月）
CO2排出量：0g/km
メンテナンスコスト：なし
その他コスト：なし
燃料コスト：1022ポンド（約19万9000円／電気）
燃料含めたランニングコスト：1022ポンド（約19万9000円／電気）
1マイル当りコスト：0.08ポンド（約16円）
不具合：なし