【ゴルフ50周年特別企画マンスリーレポートVol.1】ゴルフ R ヴァリアント編「ハイパフォーマンスワゴンとの『やさしい日常』」

2025年、日本導入50周年を迎えたフォルクスワーゲン ゴルフ。Motor Magazine誌では、この記念すべき節目の年にゴルフ各モデルの実力を多角的に検証するマンスリーレポート企画をスタート。その第1弾には、シリーズ最強の高性能モデル「ゴルフ R ヴァリアント」を取り上げ、日常使用を通じてその真価を探る。（Motor Magazine 2025年6月号を再構成　撮影：平野 陽）

ゴルフシリーズのマンスリーテスト第1弾はR ヴァリアント
2025年、日本における導入から50周年を迎えたフォルクスワーゲン ゴルフ。そしてMotor Magazine誌も今年7月で創刊70周年、そんな記念の年にあわせて、3月からゴルフシリーズのマンスリーテストをスタートした。その第1弾を飾るのは、ゴルフシリーズの中でもっとも高性能なモデル「ゴルフ R ヴァリアント アドバンス」を取り上げる。

「ゴルフのホットモデル」と聞けば、まずGTIを思い浮かべる人が多いだろう。しかし、より本格的なスポーツ性を求めたRシリーズは、ゴルフ4時代の「R32」から始まり、6で「ゴルフR」として登場。以降、各世代で受け継がれ、ヴァリアント（ワゴン）にRが設定されたのはゴルフ7世代からで、日本にも導入されている。

そんな「ゴルフ R ヴァリアント」はまさに「羊の皮をかぶった狼」と呼ぶにふさわしい快速ワゴンだった。

0→100km／h加速4.8秒、最高速度250km/hの高性能ワゴン
搭載する2L直4ターボエンジンはR専用チューニングが施され、2024年のマイナーチェンジで最高出力333psに向上、そこにトルクベクタリングを備えた4モーション（フルタイム4WD）や7速DSGによって、0→100km／h加速は4.8秒（ハッチバックは4.6秒）、最高速度250km／hとハッチバックモデルとほぼ同等の性能を備えている。

外観においても前後バンパーやグリルにR専用デザインを与えられているが、ステーションワゴンというパッケージがその過激さを巧みに包み込んでいる。とはいえ、リアの左右4本出しマフラーは視覚的にも明確な主張を持ち、始動時のエンジンサウンドも含め、隠しきれない「狼」の気配がにじむ。

今回は、この「ゴルフ R ヴァリアント アドバンス」を通勤や取材といった日常の足として使いながら、その素顔に迫ってみたい。

エンジンスタートスイッチを押すたび、低音が効いたエンジン始動音にテンションが上がるが、公道でRの性能を出し切ることは難しい。

とはいえ、Rの最高速度250km／hからでも安心して止まれる18インチブレーキは速度域が高い時はもちろん、街乗りレベルでもしっかりと制動力を発揮する。走行状況によって前後駆動力配分を変化させる4モーションによる路面を問わず安定感ある走りも安心を感じられる部分だ。

それでいてコーナリング時にアクセルペダルを踏み込んでもトルクベクタリングの効果でしっかりとトラクションを効かせながら駆け抜けていける。こうした走る・曲がる・止まるというクルマの本質をしっかりと抑えたモデルは、やはり運転するのが楽しい。

5つのドライブモードで変化を楽しめるのもポイント
日々のドライブを楽しみながら、いろいろと試してハマったのは、試乗車に標準装備となるアダプティブシャシーコントロールDCCによる乗り味の変化だ。

これはダンパーの減衰力や電動パワーステアリングの特性を瞬時にコントロールするもので、「エコ」「コンフォート」「スポーツ」「レース」「カスタム」の5つのドライブモードが用意される。

カスタムでは、ダンパーはコンフォートからスポーツ（レース）方向に15段階の調整が可能。さらに、ステアリングやドライブ、車外・車内エンジン音、ACC、オートライトシステム、エアコンなどを個別に設定でき、自分好みのセットアップを作り込む楽しさがある。

意外だったのは「エコ」モードの完成度。正直「Rにエコは必要あるのか？」と思っていたが、コースティングが非常に自然でむしろ滑らかな走行フィールに驚かされた。

太めのハンドルを手にした瞬間から「R」に乗っている感覚が高まる
室内に目を移すと、ゴルフ8.5の大型モニターが印象的だが、アドバンス専用装備のナパレザーシート（標準Rはファブリック＆マイクロフリースシート）にも注目したい。

座面自体は硬くてしっかりとしているのに、表皮に触れた瞬間から柔らかいので、腰を掛けるのが気持ち良い。しかも大型で骨格がしっかりとした作りでホールド性も両立。ハンドルもやや太めで手にした瞬間から「R」に乗っている感覚が高まる。

ただ、唯一気になるのは、フロントシートが大型のために後席から前方が見づらく閉塞感が強いこと。後席に座ってもドライバーと同じように前方を見ていたい派（?）には残念だ。

ちなみにラゲッジルーム容量は標準モデルのヴァリアントと同等だが、このあたりの実用性については、次回以降のレポートで詳しくお伝えしたい。

堅実なヴァリアントに高性能なシャシとパワートレーンを載せた、まさに「真のハイパフォーマンスワゴン」。今や貴重となったステーションワゴンという選択肢の中で、これほど魅力的な1台はそう多くない。次回もゴルフ ヴァリアントの多面性を追っていく。

【ゴルフ日本導入50周年記念】ゴルフ R ヴァリアント マンスリーレポート
試乗期間：2025年3月17日～4月15日
走行距離：1866km
平均燃費：11.2km/L

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