ピックアップは日本でアリか？ 日本では持て余すと思いきやスゴいぞトライトンのポテンシャル！

　日本ではまだ少数派のピックアップトラック市場で存在感を放つのが三菱 トライトンだ。全長約5.3mの堂々たるサイズと本格4WD機構を備えながら、実は日常域での快適性も高い1台だ。トライトンは日本では敬遠されがちなピックアップトラック分野に風穴を開けてくれるか？

文：中谷明彦／画像：三菱、ベストカーWeb編集部

日本にピックアップトラックは現実的か？

　ピックアップトラックというジャンルは、日本ではいまだに一般的とは言い難い存在である。地方へ行けば軽トラック、いわゆる軽トラが農家を中心に広く活躍し、地方の基幹モビリティとして機能している。

　しかしそれはあくまで軽規格の実用車であり、北米で主流となっているフルサイズあるいはミッドサイズのピックアップトラックとは文化も思想も異なる。北米では、フォードF-150やダッジ・ラムといったV8エンジンを積む大型ピックアップが日常の足であり、地方都市ではごく当たり前の存在である。

　単なる作業車としてだけではなく、高級車でもあり、ステータスであり、時にスポーツカー的な存在感すら放つ。日本にその市場があるのかという議論は長年続いてきたが、明確な答えは出ていない。サイズ、税制、駐車環境、いずれもハードルは低くないからである。

　その中で登場したのが三菱トライトンである。

アジア生まれだからこその強み

　トライトンは東南アジアを中心に鍛え上げられてきた世界戦略を目指したピックアップトラックであり、悪路走破性や耐久性、実用性を磨いてきたモデルである。その最新型が国内でも正規カタログモデルとして導入されたことの意味は小さくない。

　全長約5.3m、全幅約1.9mという堂々たる体躯。ダブルキャブ仕様でありながら、後部に500kg積載可能な荷台を備える。シャシー構造には本格的なラダーフレーム構造を採用し、フロントはダブルウィッシュボーンサスペンション、リアはリーフリジッド。典型的なピックアップのレイアウトである。

　しかし重要なのは、その味付けである。新開発のリーフスプリングやダンパーのセッティングにより、空荷時でも過度な跳ねを抑え、常用域での快適性を高めている。トラックであることを忘れさせる方向へと明確に進化している。

高い走破性に加えてもはやSUV並な室内空間

　 パワーユニットには2.4Lの直列４気筒ディーゼルターボエンジンを搭載。分厚いトルクを低回転域から発生し、約75Lの燃料タンクと相まって長距離巡航性能も高い。6速ATとの組み合わせは滑らかで、街中でも違和感は少ない。最小回転半径は約6.2m。サイズから想像するほど取り回しに苦労しないのは、軽めに設定されたパワーステアリングと見切りの良さの恩恵と言える。

　駆動方式は三菱が長年培ってきたスーパーセレクト4WD-II。通常はFRで走行し、路面状況に応じて4WDへ切り替える。センターデフロック、さらに条件次第ではリアデフロックも活用できる。本格クロカンの血統を感じさせるメカニズムであり、高い走破性が単なるファッション四駆ではないことを物語っている。興味深いのは室内空間である。

　従来のピックアップにありがちだった質実剛健一辺倒の内装とは一線を画す。レザーシート、丁寧に仕立てられたダッシュボード、現代的なインフォテインメント。

　もはや乗用SUVと比較しても遜色ない仕上がりだ。

我慢しなくていいトラック、それがトライトン

　後席はリクライニング機能こそないが、足元空間と横方向の余裕は十分で大人5人での長距離移動も現実的である。乗り心地も想像を裏切る。リーフリジッドという構造から連想される硬さは確かに残るが、不快な突き上げや横揺れは抑制されている。

　高級セダンの静粛性を期待する車種ではないが、「トラックだから我慢する」という領域からは明確に脱している。地上高は高く、フロアも高い。

　しかしサイドステップとアシストグリップの配置が適切で、乗降に大きな苦労はない。むしろ近年の幅広でドアの厚いSUVより、実用面で扱いやすいと感じる場面すらある。そして最大の魅力は荷台である。汚れを気にせず積める空間。キャンプ用品、自転車、オートバイ、建築資材。用途を限定しない自由さがある。

　トノカバーやベッドライナーを装着すれば、防犯性や耐久性も向上する。ピックアップの価値は、まさにこの「積める自由」にあるのだ。

「リアリティ」に足を付けたピックアップトラック

　トライトンは単なる趣味車ではない。悪路に強く、長距離を走れ、5人が快適に移動でき、そして何でも積める。日本の生活環境において制約がゼロとは言わないが、従来想像されていたほど非現実的な存在でもない。

　さらに、カスタマイズという楽しみがある。タイヤ、サスペンション、外装アクセサリー、アウトドア装備。用途に合わせて個性を作り込む余地が大きい。冬の雪道、夏のキャンプ、災害時の支援、現場作業。多用途性は計り知れない。

　日本でピックアップが根付くかどうか。その答えはまだ出ていない。

　しかし、トライトンはその可能性を現実的な選択肢として提示した最初の一台である。単なるトラックではない。単なるSUVでもない。「積める自由」と「走る本格」を両立した新しい選択肢。だから今、トライトンを勧めたい。

Comments

[tot********]

実用性や、価格を考えたら、この不況下の日本では選択肢の一つと考える人は多くはないだろう。ただ、燃費や居住スペース、ファミリー層をターゲットにした車作りは、今やどのメーカーも似たり寄ったりな車ばかりを氾濫させている。個性や、ファッションとしての車の付加価値に惹かれる層には魅力ある一台であると思う。である以上、トライトンは現状の立ち位置で良いのだ。変に人気が出て、昨今のランクルのオーナーのように、欲しくても手に入らないランクルを乗ることで周りから羨望の視線を浴び、せこい優越感に浴びることに快楽を感じる輩とは一線を画し、「幅広いのは田舎の道走れないよ」なんて声には物ともせず、我が道をいくカッコ良さがこの車にはあるのだから。

[yuj********]

このライターさんはピックアップを新しい車種だとでも思っているのだろうか。
軽が550やった時代、ピックアップはごく普通にどこででも走ってたのに。
ハイラックス、ダットラ、マービー、フォルテ、ファスターの専用モデルだけやなく、サニー、パブリカなどの乗用車ベースまで。