再びFRへと回帰したフェラーリのフラッグシップ！ 575Mマラネロは「V12のライバル」ランボ＆アストンへの強烈なメッセージだった【21世紀スーパーカーFILE #012】

　この記事をまとめると

■フェラーリ550マラネロの進化版として575Mマラネロが2002年にデビューした

■5748ccに排気量アップしたV12は515馬力で最高速度は325km/h

■575MマラネロのMTモデルはわずか246台と希少性が高い

　MRからFRへと回帰したフェラーリの12気筒2シーター

　フェラーリ伝統のV型12気筒エンジンを搭載するロードモデルが、それまでのFR（フロントエンジン・リヤドライブ）から、MR（ミッドシップエンジン・リヤドライブ）へと基本設計を大きく変更したのは、1973年に生産が開...

Comments

[okknu]

マラネロは個人的にはマジで欲しかったかな。
理由は元々が456が好きだったから。
個人的にはFRフェラーリは好きなんですよね。
自分は現状では空冷のポルシェを20年ぐらい理解ある嫁のお陰で所有させてもらってるけどV8だけどローマとかマジで格好良いですよね。
フェラーリに憧れはあるけど経済的にやっぱり無理ですね。
車検の度に数百万円の出費はね…
趣味はあくまでも趣味の範囲でやるのが良いと思います。

[fbn********]

1989年のF1参戦マシンであるフェラーリ・640にて初採用されたセミATであるF1マチック(テストでは前年の639でも採用)。市販車には1997年のF355に追加され、ポルシェのティプトロニック(トルコンAT)とは違ったアプローチで快適性とスポーツ性のバランスを図りました。結果、販売拡大に大きく貢献しました。
12気筒モデルは1996年に2 2の456でトルコンATのGTAを追加しましたが、ホイールベースを100mm短縮した2シーターの550には搭載されませんでした。2002年の550のビッグマイナーチェンジである575MでようやくF1マチックが採用されました。
これ以降8・12気筒双方で3ペダルまたはF1マチックというグレードでの展開が長く続きます。F1由来の先進性を売りにしていたので新車価格もF1マチックが高価だったのですが、逆に3ペダルの希少性が四半世紀経って逆転現象を起こしています。