リーフなら初めてのEVでも安心!? 新型リーフ発売前に日産が実施したテストがスゴい

　登録車における世界初の量産電気自動車として登場した日産 リーフ。2025年10月、その新型リーフの国内仕様モデルが発表された。ハッチバックスタイルからクロスオーバーへと生まれ変わった3代目リーフを松田秀士氏が試乗＆解説!!

※本稿は2025年10月のものです

文：松田秀士／写真：平野 陽、日産

初出：『ベストカー』2025年11月10日号

お待たせしました！　新型日産 リーフ国内仕様発表

●新型日産 リーフの注目ポイント

・78kWhバッテリーを積むB7モデルの一充電走行距離は最大702km（WLTC）

・クルマ全体の冷熱システムを一括制御するシステムを採用し、クルマの熱を最大限に活用

・ナビと協調して走行ルートに応じてバッテリーを調温。エネルギー消費を最適化する

・バッテリーシステムなど大きな進化を果たしたが、Xグレードは先代を下回る価格を実現

　EVにとって電費は命。そのためのベストなフォルムがあるという。クロスオーバースタイルとなった新型リーフの、ルーフからリアエンドにかけ17度というファストバック傾斜角が、まさにそれ。

　さらにフロント先端の尖り過ぎない適度な丸み、電動格納式フロントドアハンドル。

　F1マシンのようなフルアンダーカバーには、フロントタイヤへの空気を整流する大型の3Dディフレクターを備え、工具なしで着脱できるジャッキポイントカバーにリアサスカバーと、徹底的に空気抵抗を軽減。フロント開口部にはラジエターへのエアシャッターも備える。

　これらによって空気抵抗係数（Cd値）は0.26を達成。78kWh容量のバッテリーを持つB7の航続距離は最大702kmと大幅に進化している。

　この航続距離達成の裏には、クルマの冷熱システムを統合した熱マネージメントシステムの進化がある。

　旧型では室内のみに使われていた空調システムを、バッテリー、パワートレーンと連結させ統合制御。熱を無駄にせず、特に冬場に悪化する電費を効率化している。

　また、ナビがグーグルマップになり、行き先をセットすれば日産コネクトサービスアプリと連動して、電池残量から適切な充電スポットをディスプレイに表示。

　新開発のリチウムイオンバッテリーは150kWの急速充電器に対応しているので、高出力急速充電器の情報も表示し、そのエリアに近づくとベストなバッテリー温度に自動調整。これによって充電時間を短縮することができる。

　ちなみに技術開発センターのある厚木から加古川（兵庫県）の往復1000kmを、休憩・食事のたった3回の急速充電（30分未満）で走破したとか。10時間45分で走破しているので平均速度は約93km/h。

　筆者もEVでの高速長距離ドライブは何度も経験しているが、EVは80km/hを超えると著しく電費が悪下する。その点、この数値は高く評価できるものだ。

走って実感。新型リーフの大きな進化

　新型リーフのプラットフォームはアリアのものを使っている。これによってリアサスがマルチリンクとなり、乗り味がガラッと変わった。

　旧型よりバネレートは固められているが、乗り心地はソフトでラグジュアリー。特に後席の座り心地、乗り心地は旧型比で月とスッポン！

　EVパワートレーンは主要な3つのコンポーネントを一体化した3-in-1となり、ハウジングを高剛性化。モーターローターを6分割斜め構造としたことなどにより、振動感のない非常に滑らかな加減速だ。

　もちろんスポーツモードにセットしてアクセルを踏み込めば、4％アップした36.2kgmのトルクでのけぞるような加速も体験できる。

　全長は先代から45mm短く、よりコンパクトに。特にフロントオーバーハングが削られ、ホイールベースも短縮されて舵角も増えたことなどから、取り回しもよくなった（車幅は20mmワイドの1810mm）。

　それでも室内は広く感じられ、特に助手席足元が広くなり、運転席から平行移動も可能だ。EV専用プラットフォームになったことでセンタートンネルの出っ張りがなくなり、後席足元もフラット。シートを含めインテリアの高質化も目立つ。

　また、調光パノラミックガラスルーフは遮熱性能が格段に進化していて、シェードがないぶん頭上の広さを感じる。調光コントロールも全面のON／OFFではなく、数段階にコントロールできるのが嬉しい。

　テストコースでの限られた時間の試乗だったが、新型リーフが大きく進化したのを感じた。高速直進時、ステアリングに微小舵を入れた時の緩いフロントのロールからのレーンチェンジ。ステアリングの修正もなくスッと隣の車線に移動する素直さ。

　バッテリー容量をむやみに大きくして、パフォーマンスと航続距離を誇示するEVが多いなか、効率を徹底的に追求した新型リーフに拍手！

1000km走って使い勝手を検証

　新型リーフが目指したのは、ユーザーが違和感なくEVを受け入れ、快適に扱えるクルマ。

　日産は実際にリーフで1000kmを走行し、長距離移動性能を、充電時間も含めて検証した。上の表はその行程だが、いかがだろう。実際に自分の愛車で同じコースを走っても所要時間は、さほど変わらないのではないだろうか。

　航続距離の延長、充電性能の向上。新型リーフならこれまでのクルマ同様のカーライフを過ごせるのだ。

プレミアムなリーフはオーテックにあり

　オーテックはベース車をより上質にカスタムしたモデルを用意するが、新型リーフも例外ではない。

　ブラックとされたフロントバンパーシールドが精悍な印象を与え、専用19インチホイールや各部に施されたメタル調フィニッシュが印象を引き締める。価格は651万3100円。

Comments

[tondemo310]

そりゃあB〇Dやヒョ〇デと比べりゃあ、圧倒的に安心だろう。

[syu********]

ナビと連動しないとバッテリー温度管理をしてくれないのかな？
だとすると、急速充電をしようと思う２時間以上前くらいから、知ってる道にも関わらず、ナビで目的地を充電スポットに設定して、走りながらバッテリー温度を充電に最適な温度へと調整しながら走らないといけない訳だ（笑）
既存のEVユーザーが求めてるバッテリークーラー＆ヒーターって、こんなんじゃ無いと思うんだけど…
ナビと連動が条件であるなら、外気温３５度以上の炎天下で、東名高速道路の制限時速１２０㌔区間を１２０㌔ピッタリでナビを設定せずに走ったら、バッテリー温度がレッドゾーン近くまで上昇するんですね。次に急速充電に寄ったら出力制限が掛かって、１５０kwの充電スポットに入っても、充電出力３０kwも出ないかと思います。
テストをどんな条件下で行われたか？を知りたいですね。