日本における三菱の顔は間違いなくデリカD:5！ フルモデルチェンジせずともずーっと売れ続ける怪物ミニバンの秘密

　この記事をまとめると

■19年目を迎えるデリカD:5は三菱を代表する主力モデルとして定着した

■三菱独自のRVの系譜とミニバン需要の融合が競合不在の市場を形成している

■発売間近の改良型がさらなる販売増を後押しすることが見込まれる

　19年目に突入する異例の存在

　2025年10月30日から11月9日の会期にて開催されたジャパンモビリティショー2025にて、三菱自動車はSUVとミニバンのクロスオーバーモデルとも表現できるデリカD:5の改良モデルを出品し、10月30日より予約受注を開始した。本稿執筆時点では2025年冬デビューとしてティザーサイトが展開されている。

　デリカD:5は2007年1月31日の正式発売以来たび重なる改良を行いながら、今日までフルモデルチェンジを行うことなく、間もなく19年目に入ろうとしている。その点ではキャラクターを含め「異色の日系モデル」といっていいだろう。

　ご長寿モデルとしては22年目に入ろうとするハイエース（H200系）や、24年目に入るプロボックスなどモデルチェンジを行っていない車種もあるが、こちらは商用車。乗用車としてはまさに異例の存在となっているといえるだろう。

　過去5年（事業年度締め／4月から翌年3月）でのデリカD:5の年間販売台数をみると、2020事業年度締めが1万2960台（月販平均約1080台）、2021事業年度1万4117台（月販平均約1176台）、2022事業年度1万6672台（月販平均約1389台）、2023事業年度1万7022台（月販平均約1418台）、2024事業年度2万1801台（月販平均約1816台）となっている。

　ちなみに2022事業年度締めの2位を除き、2020、2021、2023、2024の各事業年度では三菱自動車の登録車のなかでは1位、つまり「もっとも売れた三菱製登録車」となる。

　直近の2025事業年度（2025年4月～2026年3月）締めでの上半期（2025年4月～9月）での累計新車販売台数は1万3540台（月販平均約2256台）となっている。先代からアウトランダーがPHEVモデルをメインに、現行モデルでは日本国内ではPHEV専売車として注目されているものの、販売台数でみるとまだまだ「三菱の顔」はデリカD:5であることには驚くとともに、三菱車らしさをもちながらも売れ筋のミニバンテイストを付加させた秀逸なモデル開発に感心するばかりである。

　2019年2月の改良実施時の月販目標台数が1500台となっているので、販売状況はメーカーのほぼ予測どおり、もしくは直近ではそれ以上の勢いで売れているといえるだろう。

　2018年に顔つきを変える大幅改良を行い、さらに2019年には安全運転支援デバイス（ADAS）の採用や8速ATへの変更などさらに大幅な改良が行われており、コアなファンによるデリカD:5からデリカD:5への乗り換えも積極的に起こっているようで、モデルチェンジを行わず間もなく20年間が経過するモデルとなるのに、販売台数が落ち込むどころか盛り上がりを見せている。本稿執筆時点で予約受注を取っている改良モデルの正式発売により、さらに販売台数に弾みがつくのではないかと考えている。

　三菱だからこそ可能なモデル戦略

　大型ミニバンでは断トツに売れているトヨタ・アルファードの2025事業年度締め上半期累計新車販売台数は3万9849台（月販平均約6641台）となっているので、デリカD:5の販売ボリュームを見れば、他メーカーが「ではウチも」とライバル車を出してくるような動きは想定できないが、仮に他メーカーがデリカD:5と被るようなキャラクター、つまりSUVテイストをもったミニバンを出してきても不発に終わる可能性が高い。

　それはなぜかといえば、三菱自動車にはかつてパジェロという日本を代表する本格SUVが存在し、さらに三菱自動車の商用バンであったデリカの3代目ベースの乗用車版となるデリカスターワゴンや、その後継となる2代目パジェロベースのデリカ・スペースギアの4WDモデルが爆発的に売れ、その後継としてのデリカD:5、という系譜があるためだ。だからこそ他メーカーはなかなか手が出せないカテゴリーといえよう。

　ミニバンが日本より先に普及したアメリカでは、そのニーズは3列シートをもつクロスオーバーSUVへと移行している。そのおもな理由が、ミニバンでは生活臭が強すぎるというものである。日本ではまだまだミニバン人気は高いものの、やはり生活臭の強さは否めない。ラグジュアリーミニバンとも表現できるアルファードでも、現役子育て世代のファミリーカー需要のほか、「孫を乗せて3世代でドライブに行きたい」というお年寄り世代など、リムジンサービス需要のほかはファミリーニーズが需要の中心となっている。

　そのなか、子どもや奥さんの希望を聞けばミニバンという選択が外せないとなると、「お父さんのちょっとした抵抗」みたいなものでデリカD:5を購入検討に加えたり、実際購入するひとも多いものと考えている。三菱自体がコアなファンの多いブランドなので、デリカD:5を乗り換え続けるひとも多いだろう。

　また、「パジェロの三菱だから」、そんな気もちで選ぶひともいるだろう。現状パジェロは終売状態であるが、そのパジェロ復活も最近では噂されるようになってきている。トヨタやホンダ、日産のような量販ブランドではないのが三菱自動車。そんな三菱自動車はマツダやスバルのように、「らしさ」で勝負するという道を選んでいるのは間違いない。

　デリカD:5は販売されていないものの、アメリカにおける2024暦年締めでの三菱自動車の総販売台数は10万9843台（国内販売は軽自動車7万3979台を加えて11万9501台／登録車のみでは4万5522台）となっている。南カリフォルニアをウロウロしている筆者だが、筆者が知っている三菱自動車ディーラーは1カ所しかない。そんななかでもアウトランダーは非PHEVが多いものの意外なほど街なかで見かけることができる（アメリカでの2024暦年における年間販売台数は5万2228台、そのうちPHEVは6975台／PHEVのみの日本では8126台）。

　東南アジアではコンパクトMPVとなるエクスパンダーシリーズやコンパクトクロスオーバーSUVとなるエクスフォースなどが大ヒットしている三菱自動車。「らしさ」を失わないクルマづくりの旗頭がデリカD:5なのかもしれない。

Comments

[itn********]

デリカを手放し他社に乗っても又デリカに帰って来るお客様が居る事が凄い

[ayn********]

フルチェンしたくとも日産が渋るし、フルチェンしたらしたでリブボーンフレームを捨ててエルグランドベースになってしまう。
ならばこのままで良いと思う三菱の意地もあるかと勝手に解釈している。