魅力そのまま「お手頃」に ルノー5 E-テック・アーバンレンジ 122psでも運転が気持ちイイ

コンセプトカーのイメージそのまま量産化

幅広い人から、好評を得るコンセプトカーは珍しい。だが、そのイメージを維持したまま、心が奪われるような量産モデルが誕生することは、もっと珍しい。現実性を与える過程で、特別な魅力が薄まってしまうことは少なくない。

新しいルノー5 E-テックは、まさにその珍しい1台。存在したであろう幾多の困難を乗り越えて、我々のもとへ届けられた。

AUTOCARでは、コンフォートレンジ・アイコニックファイブというトップグレードの5へ試乗し、仕上がりを絶賛した。ただし、英国価格は約2万9000ポンド（約566万円）。まだお高いな、というのが現実的なご感想だったかもしれない。

それでは、今回試乗したアーバンレンジ・エボリューションなら？　英国価格は約2万3000ポンド（約449万円）へ落ち、身近な存在に思えるはず。果たして、魅力も削がれていないだろうか。

122psと40kWhへダウン　航続距離は308kmに

コンフォートレンジとの違いは小さくない。駆動用モーターとバッテリーは、150psと52kWhではなく、122psと40kWhへダウングレードされる。その結果、0-100km/h加速は1.1秒遅くなり、航続距離は96km短くなり、9.0秒と308kmがうたわれる。

急速充電も、100kWから80kWへ遅くなる。他方、車重は1449kgから1388kgへ軽くなる。電費は0.3km/kWhほど改善する。

ボディ周りでは、リアウインドウのスモークフィルムが省略。「5」のステッカーと、ボンネット上で光る充電インジケーターが省かれる。ヘッドライトのグラフィックも異なり、塗装はソリッド・グリーンの1択。メタリックカラーは、すべてオプションだ。

それでも、見た目はちゃんとかっこいい。アルミホイールだって履いている。

モニターは縮小　アームレストやカーナビが省略

インテリアでは、10.1インチのタッチモニターが備わるものの、インフォテインメント・システムにはグーグルのカーナビが実装されない。これには、充電計画機能が備わり便利だった。メーター用モニターも、10.3インチから7.0インチへ縮小する。

アームレストとカップホルダーは姿を消し、シートのデニム風クロスは、一般的な素材へ置換。プラスティック製のダッシュボードやドアパネルには、ソフトパッドが備わらない。クルーズコントロールも、先行車へ追従するアダプティブ機能を失う。

運転支援システムを、ボタン1つでオフにできる使い勝手は変わらないが、物足りないと感じる人はいらっしゃるだろう。ところが公道へ出てみれば、想像以上に違いは小さい。むしろ、アーバンレンジの方が好印象かもしれない。

乗り心地は一層快適　運転が気持ちイイ

駆動用バッテリーの小容量化で車重が軽くなり、しなやかな乗り心地はさらに快適に。高速走行時の回頭性も、より滑らかになっている。運転が気持ちイイことに、変わりはないといっていい。

同クラスのバッテリーEVには、重さを感じさせるモデルもある。しかし5は、安定性を高めた、エンジンで走る小さなハッチバックのよう。アーバンレンジなら、なお一層。

普段使いで問題になりそうなのが、やはり航続距離。1週間お借りし様々な条件を走らせてみたが、平均電費は6.2km/pkWhと悪くなかったものの、航続距離は250kmへ僅かに届かなかった。エアコンを使わずとも。

充電残量23％での予想航続距離は、市街地では72km、高速道路では38kmが表示されていた。高めの速度域が、エネルギー効率へ大きく影響することは明らか。「アーバン」を名乗るとおり、都心での利用が向いている。

お手頃なバッテリーEVの見通しを上向きに

5 E-テック・アーバンレンジに、明確な妥協があることは間違いない。それでも、コンフォートレンジへ劣らない運転体験を得ることはできる。

新しい5 E-テックが出るまで、お手頃なバッテリーEVの展開に、筆者は少し悲観的な考えを持っていた。しかし、このフランス車のおかげで、見通しは少し上向きになったといえる。アーバンレンジの登場で、さらにもっと。

ルノー5 E-テック・アーバンレンジ・エボリューション（英国仕様）のスペック

英国価格：2万2995ポンド（約448万円）
全長：3922mm
全幅：1774mm
全高：1498mm
最高速度：149km/h
0-100km/h加速：9.0秒
航続距離：308km
電費：6.9km/kWh
CO2排出量：−g/km
車両重量：1388kg
パワートレイン：他励式同期モーター
駆動用バッテリー：40kWh
急速充電能力：80kW（DC）
最高出力：122ps
最大トルク：22.9kg-m
ギアボックス：シングルスピード・リダクション（前輪駆動）