4年ぶりの日本復活！ スズキのフラッグシップ「GSX-R1000R」はMotoGP由来の“カーボンウイング”を用意 “刷新されたエンジン”も見どころです

カーボン製ウイングレットを新設定した“攻めの復活”

　スズキはレースで培った技術と公道での扱いやすさを高次元で両立したフラッグシップスーパースポーツバイク「GSX-R1000R」を大幅に改良。2026年7月17日に発売します。

　2022年を最後に国内販売が途絶えていたスズキの「GSX-R1000R」が、約4年ぶりに日本へ帰ってきました。1985年の初代「GSX-R750」誕生から2025年で40周年を迎えた「GSX-R」シリーズ。

　そんな節目のタイミングで日本市場に投入される新型の見どころは、単なるビッグネームの復活ではありません。MotoGPや鈴鹿8時間耐久レースなどで培われた技術を投入したカーボン製ウイングレット（別売）を新たに採用し、最新の排ガス規制をクリアしながらレース由来の空力性能まで手に入れた“攻め”の復活モデルといえるでしょう。

　今回発表された新型「GSX-R1000R」は、欧州仕様と同様に排ガス規制および騒音規制に対応しながら、エンジン内部部品を徹底的に見直しているのが特徴です。

　心臓部には、高回転域でのパワーフィールや耐久性も高めた999ccの水冷4サイクル直列4気筒DOHC4バルブエンジンを採用。最高出力190ps／1万3200rpm、最大トルク108Nm／1万1000rpmを発生します。

　13.8：1という高圧縮比や新しい4層シリンダーヘッドガスケット、強化されたピストンやクランクシャフト、新型カムチェーンなどを採用。さらに、スズキレーシングバリアブルバルブタイミング“SR-VVT”も継続採用し、低中速域の扱いやすさと高回転域での力強さを両立しているのもポイントです。

　吸排気系も見直されており、スロットルバルブ径は46mmから48mmへ拡大。加速時の力強さと繊細なコントロール性を追求しています。また、4-2-1エキゾーストシステムには、ショットブラスト加工を施したチタン製マフラーを採用し、排ガス規制に対応しながら出力維持にも貢献しています。

　電子制御では、スズキインテリジェントライドシステム“S.I.R.S.”を採用。トラクションコントロール、リフトリミッター、ロールトルクコントロールを統合制御する“スマートT.L.R.コントロール」”や、下り坂でのブレーキングを支援する“スロープディペンデントコントロールシステム”などにより、ライダーの走行をサポートします。

　また、日本仕様の専用装備として、ETC2.0車載器を標準装備。さらに、軽量コンパクトで低温時の始動性にも優れたELIIY Power製リチウムイオンバッテリーを採用しています。

　そのほか、「GSX-R」の40周年を記念した専用グラフィックも見逃せません。初代モデルを想起させるデザインをベースにスポーティな印象を際立たせるストライプと組み合わせることで、「GSX-R」の伝統と進化を融合させた特別なスタイルを実現しています。

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　最高出力は先代モデル比7psダウンの190psとなっていますが、実はこれ、規制対応と引き換えの数字ではありません。

　新型「GSX-R1000R」はシリンダーヘッドやクランクシャフトを新設計し、高回転域の伸びと耐久性を高めた上で190psをマーク。さらに、カーボン製ウイングレットを装着すればコーナーの立ち上がりでフロント浮き上がりを抑え、フルスロットルへの恐怖心を減らしてくれます。まさに“速さの質”を追求した40周年モデルとなっています。

●製品仕様
・価格（消費税込）：237万6000円
・カラー：パールビガーブルー／パールテックホワイト（C6F）、キャンディダーリングレッド／パールテックホワイト（C7Q）、パールイグナイトイエロー／マットステラブルーメタリック（C7P）
・サイズ：全長2075×全幅705×全高1145mm
・ホイールベース：1420mm
・シート高：825mm
・重量：203kg
・エンジン：水冷4サイクル直列4気筒DOHC4バルブ
・総排気量：999cc
・最高出力：190ｐｓ（140kW）／1万3200rpm
・最大トルク：108Nm／1万1000rpm
・燃料タンク容量：16リットル（津田昌宏）

Comments

[qaz********]

安いとまでは言わんけど
まお良心的な価格なので買いますよ

[sab********]

Motogp撤退してだいぶ経つがな。
由来って。。