さらば、孤高の600ccスーパースポーツ。ヤマハの誇るサーキットウェポン「YZF-R6 レースベース車」がついに生産終了へ

『YZF-R1に勝つ！』という強烈なテーマを掲げて初代が誕生して以来、600ccスーパースポーツの絶対王者として君臨し続けてきたヤマハの「YZF-R6」。公道モデルが姿を消した後もサーキット専用車として最前線を走り続けてきた名機が、ついに終焉の時を迎える。2026年7月1日、「YZF-R6 レースベース車」の期間限定での予約受注を発表し、今回のオーダーをもって生産終了とすることをヤマハが宣言したのだ。歴史に名を刻む孤高の4気筒マシンの、最後の勇姿を紹介しよう。

●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:ヤマハ

レースを戦うために研ぎ澄まされた、妥協なきスペック

「最新の電子制御と、エンジンを限界まで回し切る快感を両立した生粋のサーキット用レーシングマシンが欲しい」。そんなハードコアなスポーツ走行愛好家にとって、YZF-R6レースベース車はこれ以上ない選択肢であり続けてきた。

2020年モデルの欧州仕様をベースとしたこのマシンは、水冷4ストロークDOHC並列4気筒599ccエンジンを搭載。1万4500rpmで最高出力118.4PSを絞り出す超高回転型の心臓部は、官能的なエキゾーストノートとともに、乗り手の闘争心を極限まで高めてくれるはずだ。トラクションコントロールシステムやクイックシフターといった強力な電子デバイスが、シビアなスロットルワークを裏から支え、タイムアップに大きく貢献してくれることだろう。

兄貴分YZF-R1から受け継いだ、最高峰の足回り

サーキットでの圧倒的な速さは、エンジンだけでなく極められたシャシーと足回りの恩恵でもある。

この最終モデルには、上位機種である「YZF-R1 レースベース車(2024年モデル)」と同型のフロントサスペンションとフロントブレーキが継続採用されている。ハードなブレーキングからコーナーへ飛び込むアプローチにおいて、このフロント周りの剛性感とコントロール性はライダーに絶大な安心感をもたらすに違いない。一切の妥協を排し、勝つことだけを目的に作られたサラブレッドの血統がここにある。

さらば、至高の4気筒。新車で手に入れる最後のチャンス

WSSP(ワールドスーパースポーツ選手権)の主役が3気筒の新型マシンへと移り変わっていく中、時代の流れとはいえ、この名機がラインナップから完全に姿を消す事実は寂しい限りだ。

メーカー希望小売価格は137万5000円。第1次予約受付は2026年7月31日まで、第2次は8月31日までとなっている。ナンバープレートを取得して公道を走ることはできないが、サーキットを愛するライダーにとって、YZF-R6を新車で手に入れる本当に最後のチャンスだ。記憶に、そして記録に残り続けるこの不朽の名車を、ぜひその手で操ってほしい。

YAMAHA YZF-R6 RACEBASE (2027model) COLORS

―― 【YAMAHA YZF-R6 RACEBASE】●マットダークグレーメタリック6(マットダークグレー)

YAMAHA YZF-R6 RACEBASE (2027model) SPECS

―― エンジン形式水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒総排気量599cc最高出力87.1kW(118.4PS)/1万4500rpm (※2020年モデル参考値)最大トルク61.7N・m(6.3kgf・m)/1万500rpm (※2020年モデル参考値)全長×全幅×全高2040×695×1115mm (※2020年モデル参考値)車両重量190kg (※2020年モデル参考値)シート高850mm (※2020年モデル参考値)燃料タンク容量17L (※2020年モデル参考値)発売日2027年2月26日(第1次予約分から順次)

※レースベース車は公道走行不可。エンジン出力や車体サイズなどのスペックはベースとなる公道向け最終モデル(2020年モデル)の数値を参考値として記載。

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Comments

[roa********]

別に国内専売でもなかろーが、
どんだけ売れてないか(要は赤字営業だったか)が良くわかるな
もっとも、これって普及・布教活動でもあっただろう、会社全体がそういう余裕が持てなくなったかな？

[エガちゃんねらー]

それっぽくナンバー付けてりゃ
誰も気付かないって

ってマシマオが独り言漏らしてた