ポルシェ 911 GT3がもたらす自然吸気エンジン＋PDKの刺激。ヴァイザッハパッケージとツーリングパッケージの違いとは

スポーツカーにも環境性能の高さを求められるなか、2024年10月に日本でも発売された新型911 GT3はどのような進化を果たしたのか。また、標準仕様のほかに用意される「ツーリングパッケージ」と「ヴァイザッハパッケージ」の違いを国際試乗会で味わった。（Motor Magazine2025年4月号より。文：島下泰久）

貪るようにアクセルペダルを踏み込んでしまう
ポルシェ 911 GT3の初代モデルがデビューしたのは1999年。水冷化されて最初のモデル、タイプ996でのことだ。伝説となっている空冷時代のカレラRSをベンチマークに、ドライビングプレジャーをとことん追求して生まれたこのGT3は多くのファンを魅了して、瞬く間にその名をアイコニックなものへと押し上げた。

あれから実に四半世紀。タイプ992の後期型となる最新の911 GT3が、いよいよ姿を現した。試乗の舞台はスペイン バレンシア。サーキットと一般道で、じっくりその魅力を堪能した。

二律背反する性能を両立させたピュアスポーツカー
歴代GT3の魅力の大部分を占めてきた、高回転高出力型の自然吸気フラットシックスは継承された。水平対向6気筒4L自然吸気ユニットの最高出力は510ps、最大トルクは450Nmである。

おや？　と思われた方もいるだろう。実は最高出力は従来と同様、最大トルクはむしろ20Nmダウンなのだ。一体、何が起きたのか？

これは主に最新の排出ガス規制をクリアするためだという。たとえば最新のEU6では、NOxもPMも従来より30％も低減しなければならないのだ。新型は4基も触媒コンバータを装着するなどして、それに対応している。当然、それは出力面では不利になる。

そこで今回、吸排気ともにカム作動角を拡大し、独立スロットルもエアフローを最適化。冷却系も一新するなどエンジンは内部に大きく手が入れられている。この出力も、不変の9000rpmというレブリミットも、何もしていないのではなく、厳しさを増す条件下で必死に勝ち取った果実なのだ。

とはいえ、下がったトルクを補うために今回、7速PDKも6速MTも最終減速比が8％下げられている。おかげで3・4秒という0→100km／h加速は変わらず。一方、最高速は7速PDKで318km／hから311km／hに下がっているが、ル・マンのサルテサーキットを走るのでもなければ、困ることはないはずである。

シャシにも徹底的な改良が施された。フロントダブルウイッシュボーン式サスペンションにはアンチダイブジオメトリーを採用。空気抵抗の少ない雨滴形状とされたトレーリングアーム、サスペンションの有効ストロークを拡大する短縮されたバンプストッパーなどを採用し、標準タイヤはウエットグリップ向上が図られている。

外観を見ると、ライト機能がLEDマトリックスヘッドライトに集約されたことで開口部が拡大されたほか、スポイラーリップやディフューザー、リアスポイラーなどが刷新されている。これらはすべて空力性能向上のためだ。

サーキットや日常領域など走る舞台にあわせた仕様も
試乗は、まずはサーキットから。911 GT3、そして新設定のヴァイザッハパッケージに乗った。

ボタンではなくロータリースイッチのままとされたスタートボタンを押してエンジンを始動させると、デジタル化されたメーターに表示が浮かび上がり、同時に室内に荒々しいサウンドが充満する。誰も911 GT3に、静粛性向上など望んでいなかったはず。安堵しながらピットロードを出てアクセルペダルを踏み込む。

4L自然吸気エンジンは、単に高回転までまわるのではなく、回転数が高まるほどに直線的にパワーが盛り上がり、ますます勢いを増しながら、一気にトップエンドを極める。この刺激こそ911 GT3。7速PDKの鋭い変速ぶりも相まって、貪るようにアクセルペダルを踏み込んでしまう。

コーナリング特性も愉悦である。ハンドリングは従来よりフロントのシャープさが良い意味で抑えられて、限界域でも扱いやすくなった。アンチダイブジオメトリー採用で、旋回中の前後バランスが適正化された効果は大きそうだ。

外装各部だけでなく車体後方床下のシアパネル、リアスタビライザーまでCFRP製として軽量化を図ったヴァイザッハパッケージは、走り出した瞬間から明らかに軽快な一方、ハンドリングはややピーキーに感じられた。パフォーマンスを引き出すには大胆さだけでなく、針の穴に糸を通すような繊細さも求められる腕利きのための選択肢といえそうだ。

一般道では、大型リアウイングを省き、レザー内装を装備するツーリングパッケージに乗った。とりわけ楽しめたのがMT仕様で、クルマとの一体感を存分に味わいながらワインディングロードを走る時間はたまらないものだった。

しかも、乗り心地は快適すぎるほどなのだ。サスペンションのストロークアップはサーキットで縁石を乗り越えるような場面だけでなく、こうした日常の走行領域でも恩恵をもたらしていたのだ。

改めていうまでもなく、911 GT3のようなピュアスポーツカーにも環境規制や騒音規制という時代の流れは着々と押し寄せてきている。それだけに新型が、不断の努力により、こうしてピュアな911 GT3らしさを変わらず保ち続けてくれたことには、最大限の敬意を表すのみである。初代モデルを2台乗り継いだ、911 GT3フリークを自認する私としては、今回のヴァレンシア、この上ない幸せを感じながらのテストドライブとなったのである。

ポルシェ 911 GT3 ツーリングパッケージ 6速MT［ ］内は7速DCT仕様　主要諸元
●全長×全幅×全高：4570×1852×1279mm
●ホイールベース：2457mm
●車両重量：1462［1479］kg
●エンジン：対6DOHC
●総排気量：3996cc
●最高出力：375kW（510ps）／8500rpm
●最大トルク：450Nm／6250rpm
●トランスミッション：6速MT［7速DCT］
●駆動方式：RR
●燃料・タンク容量：プレミアム・63L
●WLTPモード燃費：13.7［13.8］km／L
●タイヤサイズ：前255／35R20、後315／30R21

[ アルバム : ポルシェ 911 GT3 はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

[nxp********]

ワイもGT3に乗りたいヲ！

[glo********]

Euro6に対応しながらもレブリミット9000rpmを達成できるんですね。