【20世紀名車】未来を感じさせた日本初のスペシャルティ、「1971年トヨタ・セリカ1600GT（TA22型）」の特別な時間

1600GTは名機2T-G型ユニット搭載。トップスピードは190km/hに到達

　初代トヨタ・セリカは日本初のスペシャリティカーとして1970年12月にデビューした。キャッチコピーは「未来の国からやってきたクルマ」。セリカはセダン派生ではなく、クーペ専用にデザインされた流麗ボディ、そして高いパフォーマンスが幅広い層から支持され、大反響を巻き起こした。

　中でも、トップグレードのGTがイメージを牽引する。GTはソレックス製キャブレターを２連装した直列４気筒DOHCエンジン（2T-G型）を搭載。1588ccの排気量から、115ps／6400rpm、14.5kgｍ／5200rpmの出力とトルクを発揮した。スピード性能は国産トップレベル。2T-G型エンジンのレブリミットは7000rpmと高く、５速ＭＴとの組み合わせで190km／hのトップスピードと、16.5秒の0→400m加速性能をマークした。その駿足ぶりは、２リッター級スポーツモデルを凌駕するほどだった。

　初代セリカは、ラグジュアリーテイストでもライバルを圧倒する。コクピットは、５連丸型メーターを配置したラウンディッシュ造形。GTはFM付きステレオラジオ、パワーウィンドウを標準装備。スポーツモデルというとスパルタンなイメージが強かった当時、セリカの室内は快適性が高く、まさにスペシャルな空間だった。シートは前席がハイバック形状のビニールレザー張り。赤いステッチが入った精悍なデザインである。

　セリカはモータースポーツ分野でも輝かしい戦績を残した。1972年にはレース・ド・ニッポン、日本GP、鈴鹿1000kmなど国内主要レースでクラス優勝を飾る。翌1973年は海外レースにも参戦。BMWやアルファロメオなどの強豪を抑えニュルブルクリンク６時間レース、スパ・フランコルシャン24時間レースでクラス優勝を飾った。

　セリカは、1972年８月にマイナーチェンジを実施し、GTVグレードを新設定すると同時に、リアランプ形状をリファイン。翌1973年４月にはテールゲートを備えたリフトバック・シリーズが登場する。初代は1977年８月にモデルチェンジするまで高い人気を持続し、日本国内だけで累計販売38万5000台に達する大ヒットとなった。

　取材車は1971年式GT。内外装ともにオリジナル状態をキープしたフルレストア車両だ。ボディはキズとサビの補修を丁寧に行ったうえで、新車時と同じカジュアルターコイズで全塗装。ウィンドウ部などのゴム類は新品に交換済み。バンパーなどのメッキパーツの状態もいい。ホイールは純正キャップ付きスチールを装着していた。

　内装のコンディションも良好だった。インパネに割れや歪みはなく、シートは、きれいな状態でクッション性が保持されていた。パワーウィンドウも問題なく作動した。気になった点は本革巻きステアリング。グリップ部の革が摩耗している。この部分は早めのリペアが必要だ。

　機関系は絶好調。2T-G型DOHCエンジンはセル一発で始動。吹き上がりは鋭い。2000rpm前後から太いトルクを発生し、高回転域になるほどパワーが盛り上がる。

　カチッとした手応えの５速ＭＴを介した加速は力強く、周囲の交通の流れを容易にリードできた。足回りはしなやかで、ボディはしっかりとした印象だった。

　初代セリカGTは、豪快な走りと、現代のトヨタ車に通じる運転のしやすさ、そして信頼性を備えていた。パフォーマンスは現在でも新鮮。日本が誇る名車の１台である。

Comments

[イーサイーサ]

すごいね。キレイな内装。
エンジンルームもピカピカだし・・・これぞフルレストアって感じ？

[銅金V2]

小学生の頃はハッチバックになってかっこよくなったと思ってたが、今の目で見ると原型もなかなかかっこいい。
ヘッドライトなど既製品前提のデザインなのにむしろスタイリッシュなのはどういう訳か。