「サクラより115kmも多く走れる」で勝負！ EV軽自動車の「ホンダN-ONE e:」と「日産サクラ」を走り比べた!!

　安心できる航続距離とホンダらしい走りが光る

　じつは私の実家では2年前から自宅充電をしながら日産サクラを愛用している。移動範囲がほぼ8～20km以下という母にとっては、サクラの航続距離も十分。一方、私は使っていくうちに、欲を言えば航続距離があと50～100kmくらい延びたらと思うこともしばしば。ということでN-ONE e:は軽EVでももう少し距離が欲しいというユーザーにとって魅力的なのは間違いなく、ホンダらしいセンスと走りも持ち合わせている。

　軽自動車枠のボディサイズだけでなく、室内の広さや使い勝手の良さもN-ONEから継承されている。パワーユニットをボンネットのなかに小型化／集中配置し、センタータンクレイアウト由来の床下スペースに、薄型化されたバッテリーを納めている。そのため全高もガソリン車と同等。1.55ｍ以下の制限がある立地駐車場も利用可能だ。

　デザインは「e:」独自のキャラが際立つ。エクステリアはボンネットやフェンダーの形状変更によってスクエアな印象が強まり、丸いヘッドライトやバンパーに開いた四角い”おちょぼ口”がとても愛らしい。ちなみにグリル部には普通（6kW）／急速（50kW）充電口が。

　インテリアの最大の特徴は”センターディスプレイなし”のデザイン。試乗車ではオプションのスマホスタンドがメーター脇にさり気なく設置され、「ナビはスマホで！」という潔さがこの他車にはない開放感を生んでいる。

　そしてホンダがこだわったのは航続距離のみではない。むしろドライブフィールが一番かもしれない！　EV化によって車重は100kg以上重くなっているが、専用のボディ補強はもちろん、街なかから高速まで加速もコーナリングも意のままでキビキビと走ってくれる。それでいて段差の当たりは丸く、乗り心地もいい。ステアリングレシオの変更により、ガソリンモデルに比べて軽快に操舵できるのも特徴的だった。

　一方、日産サクラは操舵フィールが軽く、切り始めがやや曖昧。ただ車両の安定感はあるし、コーナリングもしなやかにスイッと曲がる癒やし系。加速性能にも不満はない。しかし、N-ONE e:と比べると動的性能全体のメリハリと軽快感には劣る。

「日常の足＝毎日の当り前の移動」を支えるクルマとして、ちょうどよさそうなEVが現れたと思う。N-ONE e:は航続距離295km、車両本体価格は約270万～320万円。ガソリン車のN-ONEよりは100万円くらい高いけれど、補助金などを利用すれば……などは、ぜひお近くのディーラーで確認してもらいたい（笑）。

※本記事は雑誌「CARトップ2025年12月号」の記事を再構成して掲載しています

Comments

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すでに購入したサクラよりベタ褒めするなら買い替えたらどうだろう？
ホンダヨイショの記事にしか見えないよ。

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近場、買物に走るのにサクラで何の不満がある？
良く出来た車です。
ホンダにいくら貰った？