台風直撃！ 鉄道の「計画運休」誰がどう決める？ いつから定着した？ 社会に果たす“本当の役割”とは

10年余りで定着した「計画運休」 その始まりとは

　台風が近づくと、鉄道各社から「計画運休」の予告が出るのが、いまではすっかり当たり前の光景になりました。ただ、この仕組みが広く知られるようになったのは、実はここ10年余りのことです。

　きっかけと言えるのが、2014（平成26）年10月のJR西日本による台風19号への対応です。同社は10月12日昼、翌13日は近畿圏の24線区で午後から列車本数を減らし、16時以降は運転を見合わせると発表しました。このとき、広い範囲の在来線を事前に予告したうえで止め、大きく注目されました。

Comments

[m20********]

一本でも列車立ち往生させたら
マスゴミが親の仇みたく鉄道会社をボロカスに叩いたからだろ
そのせいでJR西日本は３日前ぐらいから計画運休発表して
空振りが明らかな状況になっても絶対に運転しなくなった
JRもマスゴミがうるさいから運休しますって正直に言えばいいのに

[tse********]

つまり計画運休は、早期帰宅の促進、不要不急の外出の抑制、イベントの休止や早期切り上げなど、社会の動きを強制的に止めてしまう効用を持っている。
このような社会に多大な影響を与える判断をたかが鉄道会社に一任して良いのか。
実際にそのような権力を鉄道会社が日常的に行使しているのはJR東日本管内とJR西日本管内がほとんどだろう。
中京圏では一度だけ大規模な計画運休が行われた事があったが、そのような社会的不便益の大きさに鑑みてかそれ以降は雨が降らないのに運行をサボタージュするという事は行われていない。一般的には前日までに運休の可能性を予告しつつ、実際の運行は当日の雨量風量をもって判断するという普通の運営が為されている。前日に運休が決まるのは台風が直撃する紀勢本線やすぐ倒木や土砂災害に見舞われる大井川鐵道など、明らかに危険が見込まれる路線のみだ。