セリカ1800GT-Tの登場で「ツインカムか？ターボか？」論争に決着。直4DOHC＋ターボの衝撃【GT memories16 セリカ／セリカXXダイジェスト その3】

モーターマガジン社が2026年6月2日に発行したムック本「GTメモリーズ16 A60系セリカ／セリカXX」の中から、一部を抜粋してお届けしよう。今回紹介するTA63セリカ1800GT-Tは1982年9月に登場。国内乗用車初のツインカムターボエンジンを搭載し、「ツインカムか？ターボか？」というハイパワー論争に決着をつけたハイパフォーマンスカーになった。

XXの陰に隠れたセリカがツインカムターボ搭載で蘇る！
1981年7月2日、セリカXXの発売の陰に隠れがちだったが、この日、セリカシリーズ全体のフルモデルチェンジが行われた。当然、トヨタのスペシャリティカーの代表であるセリカも、エクステリアを先代の曲面基調からシャープな直線基調に改めた。

XXがリフトバックのみだったのに対して、セリカは2ドアクーペとリフトバックという構成。特徴的だったのがフロントフェイス。XXがオーソドックスなリトラクタブルヘッドランプ（ライズアップライト）だったのに対して、通常はスラントしたノーズに露出した状態で埋め込まれ一体化され、点灯時にランプ下部を支点にして起き上がるという構造だった。

これは厳しい風洞実験から生まれたシェイプで、エアカットフラップ一体式のバンパー、さらにエアスポイラー効果をもたせたリアトランクと相まってダウンフォースを生み出し、高速走行での安定性に寄与していた。ただ斬新ではあるが、かっこよさという面では賛否が分かれ「ヒラメ」などというあまりありがたくない愛称で呼ばれるようになったのは予想外だったろう。

その他、ボディカラーはスポーティさと優雅さを強調したイブニンググレーメタリックを含め、6色の新色を設定することにより11色という選択肢の多さも魅力だった。この辺はさすがトヨタという心配りだ。全体的には「初代ほどかっこよくはないが、2代目よりはいいかな？」という消極的肯定感が強かったという印象だった。

デビュー時のエクステリア以外の概要もひととおり説明しておこう。エンジンは、1S-U型1.8L直4 SOHC（1800SV、1800ST）、3T-EU型1.8L直4 OHV（1800SX）、2T-GEU型1.6L直4 DOHC（1600GT、およびGTラリー）、18R-GEU型2L直4 DOHC（2000GT）というラインアップ。

フロントのサスペンションは全グレードともストラット式だが、リアは廉価グレードとなる1800SVとSTがラテラルロッド付き4リンク リジッドで、その他がセミトレーリングアームの独立式になっていた。ブレーキはSVとSTがフロント：ディスク、リア：LT式ドラム。それ以外は基本フロント：ベンチレーテッドディスク、リア：ディスクだが、1600GTラリーのみがリア：LT式ドラムとなっていた。この辺はコストとサイドブレーキターンのしやすさを鑑みたもの。

ステアリングギアボックスはどのグレードもパワーステアリングなしのラック＆ピニオンという組み合わせ。当時としてもかなりスパルタンな設定といえる。

このセリカ自体は一定の支持を受けていくが、GT系のエンジンが2T-GEU型や18R-GEU型というのはちょっと物足りないのも事実。そんな状況を見据えたようにデビューから約1年経過した1982年9月に追加発売され、もやもや感を払拭したのがセリカ1800GT-Tだ。

直4DOHC＋ターボで日産の直6 SOHCターボを引き離す！
エクステリアこそ従来車と同一だったが、エンジンを一新。3T-GTEU型1.8L直4 DOHC＋ターボという組み合わせは、大きな衝撃を自動車ファン、セリカファンに与えた。その背景を若干説明すると、1979年に日産がセドリックターボをデビューさせ、ターボ時代を迎えていたということがある。トヨタはどちらかというとターボには慎重で、それまでの2T-G型や18R-G型を改良しつつ使っていたのは前述のとおり。

つまり「ツインカムか？ターボか？」という論争がクルマ好きの間で勃発していたわけだ。現実的には、自然吸気ツインカムの好フィールは美点だったが、絶対パワーは過給エンジンに軍配が上がる。とくに2L以下のスポーティモデルに関しては、メカニズムの高度さよりもスペックがものをいうご時世であり、ツインカムはやや不利な状況にあった。

そこでトヨタは絶対的な優位を手に入れるためにツインカムとターボの両方を備えた3T-GTEU型を開発し、セリカ1800GT-Tに搭載したというわけだ。ちなみにこのエンジンは基本コンポーネンツを共有するカリーナ GT-TRとコロナ GT-Tにも搭載された。組み合わされるトランスミッションは5速MTだけでなく、普及しつつあるAT需要に応えるべくオーバードライブ付4速ATの設定もあった。リアデフにはLSDもオプションで用意されスポーティな走りを支えた。

サスペンションはフロント：ストラット、リア：セミトレーリングアームと従来のGT系を引き継ぐ。ブレーキもフロント：ベンチレーテッドディスク、リア：ディスクとそれまでを引き継ぐが1145kgの車両重量に対しては十分なものだ。

トヨタ TA63セリカクーペ 1800GT-T　主要諸元
●全長×全幅×全高：4435×1665×1320mm
●ホイールベース：2500mm
●車両重量：1145kg
●エンジン：直列4気筒DOHC＋ターボ
●排気量：1770cc
●最高出力：160ps／6000rpm（グロス）
●最大トルク：21.0kgm／4800rpm
●トランスミッション：5速MT
●駆動方式：FR
●燃費・10モード走行：11.2km／L
●車両価格（当時）：179万円

[ アルバム : セリカ/セリカXX【第三回】 はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

[yuk********]

たしかフェンダーがFRPのモデルなかったかな。限定だけだったか。
ちなみに自分はどっちかいうとコロナクーペのほうが好きだった。
このころまだ中3。はやく免許欲しかった。あのころの3年は長かったな。今の3年あっというま。

[ylo********]

懐かしい
ドラマ太陽にほえろで
使われてましたね