【いま買うべきSUV選び2026】新型ホンダCR-Vは「感動」をコンセプトに開発。すべてが高次元の究極オールラウンダー

スタイリッシュさが評判。走りの完成度も抜群

　新型CR-VはホンダSUVラインアップの代表。「感動CR-V」をグランドコンセプトに、快適性、走行性能、ユーティリティ、ドライバビリティを徹底的に磨き上げた。目指したのはユーザーの日常を輝かせるトキメキのクルマ、「究極のオールラウンダー」である。

　開発にあたってのポイントは、相反する性能や価値を洗い出し、それらを高い次元で両立させること。すなわち「ギャップの両立」だった。新型は「スポーティな外観なのに予想を超える広い室内」、「トルク感あふれる走りなのに高い静粛性」など、通常はバランスを取るのが難しい要素を高次元で両立。結果、非常に高い商品力を持ったクルマに仕上がった。

　開発責任者の佐藤英資氏は「“SUVだから”という言い訳をいっさい排除しました。パッセンジャーカーの快適性、MPVのユーティリティ、クロカンなみの走破性、そしてスポーツカーのような走りを持つオールラウンダーにこだわりました」と説明。CR-Vはホンダを代表するグローバルモデル、とくに北米では高い人気を誇っている。それだけに高い目標を掲げ、ライバルを凌駕する魅力の数々を実現したのだ。

　日本仕様はスポーティな［RS］グレード。通常のRSと上級版となる［RS BLACK EDITION］から選べる。駆動方式はRSがFFと4WD、BLACK EDITIONは4WDである。

　車内は広々としていて、後席はやや座面が高めに設定されており、閉塞感はまったくない。「何も考えずに使える」ようにしたと開発関係者が述べる荷室も、確かにとても広く使いやすい。

　パワートレーンは、2リッター直噴アトキンソンサイクルDOHCエンジン（148㎰）と高出力モーター（184㎰）を平行軸に配置した第4世代e:HEV。ハイだけでなくCR-V専用にローを組み合わせた2段のエンジン直結ギアを追加した点が新しい。これは海外でのトーイング（牽引）を視野に入れたものだ。

　ロー側は3速、ハイ側は5速に相当し、市街地での緩加速や登坂など負荷が高まる状況では、ロー側のギアでエンジンを直結させ、効率を高め、走りと燃費の向上に貢献するという。

　足回りには周波数応答ダンパーを採用。微小入力から大きなストロークまで路面や走行状況に応じて最適な減衰力を発揮することで、フラットで上質な乗り味を実現している。乗り心地は前後席とも良好。視線のブレは小さく、運転していて安心感がある。

　また、リアルタイムAWDもリファイン。電子制御の進化により、雪上だけでなく、オンロードにおいても走行性能が向上した。コーナリング時の前後輪の駆動力配分を、従来の60対40から最大で50対50に変更。旋回時の安定感とライントレース性を向上させた。軽快な2WDに対し、4WDのほうが走りに重厚感があり、上質なドライブフィールを味わえる。

　BLACK EDITIONは、多数の新機能を備えたホンダセンシング360を標準装備している点も注目ポイント。中でもレーンチェンジを支援する機能は優秀。周囲の安全確認をクルマ側に任せられる。これは大いに安全性を高める安心機能だ。

　インフォテインメント系の装備は、Googleを搭載したHonda CONNECTディスプレイによりさまざまな機能が便利に使える。主要コントロールは音声に対応。使い慣れたアプリがそのまま活用できる点もうれしい。

　CR-Vはスタイリッシュで実に頼りになる存在。その実力はライバル各車から一歩抜きん出ている。アクティブにも快適にも使用シーンに応じてユーザーに寄り添う実力はただものではない。

 

 

Comments

[xrp********]

HONDA車はライバル車に比べて
インパクトが小さい割に車体価格が
高いイメージがありますが、
乗ってみると運転が楽しくなり、
デザインは飽きにくくパートナー
みたいに感じてしまう車が多いです。
価格は高めですが、絶妙なんですよ。

[zjot.n m]

熟成極まる北米市場でトップセラーを実現した、世界基準のSUV。米国中間層の御用達。
東南アジアでは経営層の車。
走る、止まる、曲がる、静か、快適、壊れない、車の基本のキが全て揃っている。