【フルテスト】長距離を迅速かつ最高級の快適さで走行、短距離では排出ガスゼロで滑らかに走行 新型「BMW 550e xDrive」を徹底チェック

BMW 550e xDrive：BMW 550eは価格以外では失望させない。BMW 550eは、長距離を迅速かつ最高級の快適さで、短距離では排出ガスゼロで滑らかに走行する。妥協したくない人向けの選択肢だ。

人生には妥協が付き物だ。自動車の運転も例外ではない。排出ガスゼロで通勤したいが、充電の手間をかけずに長距離を走りたい、または走らなければならない人にとって、唯一の解決策はプラグインハイブリッド車だ。

資金に余裕があり、少なくとも77,900ユーロ（約1,285万円）用意できるなら、「BMW 550e xDrive」も選択肢になる。全長5.06m、ホイールベース約3mのこのバイエルン製セダンは、自宅の車庫や会社の駐車場でも威厳のある存在感を放つ。

スペースの有効活用BEVモデルと共通のシャシーによって、プラグインハイブリッドでも19kWh（ネット）の容量を持つ高電圧バッテリーは車軸間の同じ位置に配置されている。これにより、フロントシートとリアシートが約2cm上昇するが、520リットルのラゲッジスペースは変更されない。

BMW 550e xDriveの全長は5.50m、ホイールベースは2.99mだ。室内は、我々が予想していたほど広々としていない。後部座席の背もたれを40:20:40の割合でフラットに折りたたむことで、荷室スペースを拡張できる。なぜロック解除がトランクからしかできないのかは、メーカーの秘密のままだ。また、キーレスゴーセンサーがフロントドアにしか搭載されていない理由も不明だ。さらに驚くべき点は、「BMW 550e」の大きさに対して車内は広々としていないことだ。確かに、BMWらしくドライバーオリエンテッドで、スポーツティーなドライバーズカーに仕上げられている。しかし全体としては、車内にもう少し開放感があればと願わずにはいられない。

絶対的なスポーツ性能スポーツ性能は数値でも証明されている。「BMW 550e」のシステム出力は489馬力、最大トルクは700Nmとされている。このパワーの源は、313馬力の静かで滑らかな回転の直列6気筒エンジンと、さらに197馬力を加える同期式電動モーターだ。

両パワーユニットが信号発進時に連携し、ステアリングのブーストパドルを引き抜くと、約2.3トンのこのハイブリッド車は、我々の測定では、4.4秒で静止状態から100km/hに達した。その後、200km/hに達するまでには15.1秒だった。

550eは静止状態から100km/hまでわずか4.4秒で加速し、200km/hには15.1秒で到達する。標準仕様の最高速度は250km/hで、4輪への動力伝達はZF製トランスミッションが8段変速を滑らかに切り替えながら行う。電動モーターと内燃機関の切り替えもほとんど感じられない。

頼もしい直6正直なところ、3.0リッター直列6気筒エンジンは電動モーターのサポートがなくても、バイエルンにふさわしい俊敏な走行を実現できる。高速道路では、内燃機関が主役となる場面でも、滑らかな走行性能を発揮し、あらゆる回転域から力強く加速する。優しく、力強く、そして絶対的な安定感で、その役割を果たす。

シルクのような滑らかさと力強さを兼ね備えたパワーユニット： 静粛性に優れた3.0リッター直列6気筒エンジンと電動モーターが組み合わさり、489馬力と700Nmのトルクを発揮。従来のBMWモデルとは異なり、「550e」には「ノーマル」（現在は「パーソナリティ」と改名）と「スポーツ」の2つの走行モードのみが搭載されている。後者は「5シリーズ」を徹底的にシャープにチューニングし、ESPを即座にオフにするほどだ。さらに、内燃機関の攻撃的なサウンドと、シフトチェンジ時の鋭い変速が加わる。

燃費も良い当然、高速道路をこれほどスポーティに疾走すれば、我々の測定ではリッターあたり7.5kmを上回ることはない。しかし、アクセルを優しく踏むように抑えると、リッターあたり14.2kmの好燃費を発揮する。ハイブリッドモードで両エンジンの連携を活用すると、リッターあたり19.2kmの燃費とバッテリーから11.2kWhの電気で済む。

非常に効率的：550eは、ハイブリッドが60%、電気駆動が40%の割合で、100kmあたり5.2リッターと11.2kWhの燃料を消費した。この点では、動力配分は従来通りだ。電動モーターは最高140km/hまでの排出ガスゼロの短距離走行用に設計されており、バッテリーフル充電時、我々の測定では78km純粋な電気走行が可能だった。これはBMWが約束した数値には及ばないものの、短距離の日常の移動には問題なく対応できるだろう。さらに、最大11kWで充電できるようになったことも大きなメリットだ。つまり、バッテリーは最良の場合、2時間15分でフル充電になる。

2トン以上あるとは感じさせないBMWのエンジニアたちは、プラグインハイブリッド車でも2トン以上ある車重を巧みに隠している。これはまずMスポーツサスペンションによるものだが、ストロークに応じて作動するダンパーのロール抑制効果も寄与している。さらに、センターから素早く反応する繊細なステアリングが、「550e」をコーナーで非常にクリーンに走行させる。

非常に軽快な走り：550eの2.2トンの重量はほとんど感じられない。Mスポーツサスペンション、ロール制御、優れたステアリングのおかげだ。一方、駐車時の回転半径は驚くべきものだ。後輪操舵システムを搭載しているにもかかわらず、このスポーツカーは完全なUターンに12mを要する。

「550e」のブレーキは疑いの余地のない性能を発揮する。時速100km/hから、冷えたディスクでも温まったディスクでも、32.2mで完全停止する。

このように、「550e」はスポーツ性と快適性をうまく融合させたモデルだ。これはインテリアにも反映されている。スポーツシートにはかつてのような独立した肩部のリクライニング機能はないものの、この機能を本当に必要とする人はいないだろう。全体として、あらゆる体格の人に最適なシートポジションを保証する、シートの多段階調整機能が魅力だ。

コンベンショナルなデザインのシートだが、ホールド感は十分にある。アシストシステムは基準レベル安全性も保証されている。アシストシステムの機能はベンチマークと言えるレベルだ。ただし、標準装備ではすべての機能が搭載されていない。最高性能を求める場合は追加費用が必要だ。この点では、バイエルンは価格設定が厳しいものの、前述の通り最高の成果を提供している。例えば、我々のテスト車両に搭載されていた「Driving Assistant Professional」は、追加で2,000ユーロ（約33万円）で選択可能だ。

すべてが揃っている：運転支援システムに関しては、BMWはあらゆる技術を結集している。ただし、これは決して安価なものではない。車線と前車との距離は、時速30kmから210kmの範囲で自動的に維持される。これは、一般道路だけでなく、工事現場でも機能する。さらに、渋滞アシスト機能が搭載されており、ドライバーの操作なしに渋滞をスムーズに走行する。特に注目すべきは、ストップアンドゴー交通での滑らかな発進とブレーキで、この完成度は現在他のメーカーでは実現できていないレベルだ。

BMW独自のナビゲーションシステムを使用するドライバーは、曲がり角、ラウンドアバウト、交差点での速度調整が自動的に行われるという利点もある。ただし、14.9インチのセンターディスプレイに表示される地図は、詳細が不足している点が残念だ。これは、非常に優れた高解像度グラフィックとは矛盾する点だ。

最終評価：BMW 550e xDrive

車体広い室内空間、大きなトランク、高いシートベルトラインのため視界がやや悪い、仕上げが丁寧。5点満点中4点駆動システム優れた走行性能、静かな6気筒エンジン、電気駆動から内燃機関駆動へのスムーズな移行。5点満点中4.5点走行性能高い重量感はほとんど感じられず、繊細なステアリング、広い旋回半径、優れたブレーキ性能。5点満点中4点コネクテッドカー最高レベルの接続性、豊富な音声操作機能、多数のアプリ、大型ディスプレイ。5点満点環境性能大型で重量があり、排出ガスゼロで走行可能、外部の騒音が少ない。5点満点中3点快適性能非常に快適で、シートの座り心地が抜群、操作性が良好、ロール抑制機能付きのサスペンション、車内静粛性が高い。5点満点中4.5点コスト高い購入価格、3年間の保証、安定した再販価値。5点満点中2.5点テストスコア1.6評価点：5点 = 非常に良い、4点 = 良い、3点 = 満足、2点 = 十分、1点 = 不十分テストスコア：1が最高

ヘッドアップディスプレイの地図表示はより美しく、方向変更時には浮遊する矢印も表示される。ただし、BMWはこれにもイノベーションパッケージ（2,450ユーロ=約40万円）という形で相当な料金を請求している。これらを好まない人は、Apple CarPlayまたはAndroid Auto経由で、ワイヤレスでアプリを中央ディスプレイに表示し、「550e」でまだ利用可能なセンターコンソールのiDriveコントローラーで簡単に操作できる。

運転の楽しさは高価だそれ以外では、BMWは信頼性の高いバーチャルアシスタントでユーザーを喜ばせる。このアシスタントは「Hey，BMW」という呼びかけに非常に理解深く反応し、目的地入力やナビゲーションの開始、エアコンの操作、窓の開閉までをサポートする。専門的な質問やエンターテインメントに関する質問にも、専門知識を交えつつ、時にはユーモアを交えて回答する。

お買い得とは程遠い：評価済みのすべてのオプションを装備すると、550eの価格は77,900ユーロ（約1,285万円）から一気に94,220ユーロ（約1,554万円）に跳ね上がる。すべてのオプションを注文すると、77,900ユーロ（約1,285万円）のエントリー価格から大幅に離れてしまう。なぜなら、多くの小さなオプションと大きなオプションを組み合わせると、我々のテスト車両の最終価格は94,220ユーロ（約1,554万円）という高額になる。これは、一般的な給与所得者には支払うことができない金額だ。

結論：強力な直列6気筒エンジンと排出ガスゼロの電動モーターの組み合わせにより、「BMW 550e」は汎用性の高い車両となっている。唯一の欠点は、その高額な価格設定だ。

フォトギャラリー：BMW 550e xDriveテストText: Berend Sanders and Holger PreissPhoto: Christoph Börries / AUTO BILD

Comments

[mn6********]

ほんとの金持ちは基本、ケチだからこんなの買いません。

[SK-LV]

こういう「走り」に特化したEVも必要。金持ちは躊躇せずに購入するよ。