直6エンジンとの距離がグッと縮まる メルセデスAMG CLE 53 カブリオレ 目下の最強仕様

目下の最強仕様　直6ターボのAMG CLE 53

4シーターのコンバーチブルは、需要の縮小とともに、すっかり選択肢が減ってしまった。各メーカーが、イメージリーダー的に擁していた時代もあったが。英国市場におけるオープンカーの割合は、2006年は約4.5％だったが、2024年は約1.6％とのこと。

とはいえ、全メーカーが手を引いたわけではない。ラインナップの合理化を図りつつ、メルセデス・ベンツはCLEを提供してくれている。CクラスとEクラスのカブリオレを、統合するカタチで。

そのかわり、エンジンとトリムグレードは拡充された。英国でも4気筒ガソリンターボとディーゼルターボ、6気筒ガソリンターボから選ぶことができる。もうすぐ発売されるCLE 63には、593psを発揮するV8ツインターボが載るらしい。

今回試乗したのは、3.0L直6ターボのAMG CLE 53。スターター・ジェネレーター（ISG）が載るマイルド・ハイブリッドで448psあり、目下のCLEの最強仕様となる。

オープンならエンジンとの距離がぐっと縮まる

試乗日の朝は冷えていた。冷気を避けるようにソフトトップを閉めると、居心地の良いキャビンに癒やされる。多層構造のファブリック素材は、高速走行中でも上質な車内空間を担保してくれる。

日が昇った頃に、ソフトトップを開く。走行中でも、60km/hまでなら20秒で開閉できる。乱気流を抑えるウィンドディフレクターと、ドライバーの首元へ温風を届けてくれるエアスカーフのおかげで、快適さを保ったまま開放感も楽しめる。

オープンにすれば、シルキーなM260型ユニットとの距離がぐっと縮まる。AMGとしてエンジン音は少し控えめでも、響きは洗練されている。4本出しのテールパイプからは、アクセルオフ時にバックファイアの破裂音が初春の空へ放たれる。

見た目ほど暴力的な加速力ではないものの、公道での速さは申し分なし。 電気アシストのおかげで、低域から息を呑むようなレスポンスを叶えている。レッドラインが迫るほど勢いは減じていくが、普段使いはしやすいはず。

滑らかで即時的な9速AT　車重と相容れないほど機敏

名脇役といえるのが、変速が滑らかで即時的な9速AT。レブリミッター手前でシフトアップを求めると、若干処理に手間取ることはあるようだが。

ボディ剛性の高さも特筆すべき点。極めて僅かにしなる印象は伴うものの、ステアリングの精度と反応は、クーペと遜色ない。試乗車に実装されていた、プロパフォーマンス・パッケージのダイナミック・エンジンマウントも、効果的なようだ。

アダプティブダンパーとパワートレインは、ドライブモードで自在に変化。スポーツ＋モード時は、公道では乗り心地が硬すぎるかもしれないが、加減速時の応答性や操縦性のバランスは秀抜といえる。派手なことがお好きなら、ドリフト・モードも選べる。

走りに大きな影響を与えているのが、四輪操舵システム。AMG CLE 53の身のこなしは、1935mmある全幅や2035kgある車重と、相容れないほど機敏といえる。

オープンエア・ドライブの魅力を教えてくれる

ステアリングホイールへ伝わる感触は薄めといえ、操舵時の重さはもう少し欲しい。それでも、正確性は間違いなし。調和の取れた落ち着きあるマナーで、目的地までの距離を飲み込むように疾走できる。

もっとも、太陽の光と清々しい風を浴びながら、カブリオレらしくクルージングしている方が気持ち良い。サスペンションをコンフォート・モードへ切り替えれば、20インチ・アルミホイールの衝撃はなだめられる。よほど強い入力がない限り。

インテリアも、価格に見合った上質な仕立て。リアシート側も充分に広く、身長が180cm以上ない限り、窮屈には感じないはず。

コンバーチブルは、流行の先端にはないかもしれない。しかし、オープンエア・ドライブがいかに魅力的なのかを、CLEのカブリオレは教えてくれる。特に春の季節には。

◯：充分なパワーとキャラクターを宿す直6エンジン　実力に相応しいスタイリングとインテリア　普段使いのしやすさと、非日常的な動力性能とのバランス
△：重めの車重　走りの能力を追求するなら、高価なプロパフォーマンス・パッケージを選ぶ必要がある

メルセデスAMG CLE 53 4マティック＋ カブリオレ・ナイトエディション・プレミアムプラス（英国仕様）のスペック

英国価格：8万4485ポンド（約1647万円）
全長：4853mm
全幅：1935mm
全高：1435mm
最高速度：249km/h
0-100km/h加速：4.4秒
燃費：10.4km/L
CO2排出量：219g/km
車両重量：2035kg
パワートレイン：直列6気筒2999cc ターボチャージャー＋ISG
使用燃料：ガソリン
最高出力：448ps/5800-6100rpm
最大トルク：56.9kg-m/2200-5000rpm
ギアボックス：9速オートマティック（四輪駆動）

Comments

[NAS********]

例え馬力で勝ったとしても直4はマルチシリンダーの回転感には敵わないよ