【試乗】間違いなく買いの１台!! ほぼＳ耐マシンな公道仕様限定車「スバルBRZ STI Sport タイプRA」が楽しすぎて笑う

　この記事をまとめると

■スバルが300台限定のBRZ STI Sport TYPE RAを発表した

■完全バランスどりしたエンジンとS耐参戦車両由来のパーツを採用したスポーツモデル

■本気で走り込む人にこそ乗ってもらいたい1台となっている

　その気になればＳ耐マシンのフルコピーだってできる

　限定300台のBRZ特別仕様車「STI Sport TYPE RA」が登場した。「RA＝Record Attempt（記録への挑戦）」を意味するそのネーミングは、スバリストにとってお馴染みの名前ではあるが、今回はこれから何かに挑戦するのではなく、これまでスーパー耐久に挑戦していたBRZのノウハウをフィードバックしたという意味が込められる。

　まずエンジンは極限まで完全バランスに近づけることを目的としたFA24バランスドエンジンを搭載。とくに気を使ったクランクシャフトはダイナミックバランス調整を行うことで、回転バランス公差80%低減！　EJ20時代には同様のことを行って85%低減と謳っていたが、これはそもそもの精度がよくなったからとのこと。このほかコンロッド、ピストン、フライホイール、クラッチカバーも公差をそれぞれ低減した。

　また、エンジンコントロールユニットも変更しレブシンク（オートブリッピング）を与え、ダウンシフトでヒール＆トゥいらずに。ちなみに2速から1速はギヤ比が離れているため不可。飛ばしシフトもできない。さらにアクセルを戻さずにシフトアップを可能としたフラットシフトも搭載している。

　加えてデフカバーはカップカーベーシックで採用していた前側の鋳鉄部分が冷却フィン付きになった。プロペラシャフト直後の部分がもっとも熱くなるための対策だ。リヤ側のカバー部分は変わらない。

　話は脱線するが、みなさまはフロアジャッキでジャッキアップする際、どこにお皿をかけるだろう？　正解は前側の鋳鉄部分にすべてをかけること。カバーと鋳鉄部分をまたぐようにお皿をかけるとシールが痛みオイル漏れをする可能性があるらしいのでやらないでほしいと技術者はいっていた。そんなことを考えず、まんまと鋳鉄部分とカバー部をまたぐようにジャッキアップしていた自分がお恥ずかしい……。

　話は戻って、これらすべてはS耐車にそのまま搭載されている。もちろんレースカーはたとえばラム圧吸気システムなどを使い、出力281馬力、310Nmを誇るし、デフにはクーラーも搭載されている。でも、根っこの部分は共通というところが興味深い。逆にいえばその気になればS耐車並みの仕様へと引き上げることだって可能ということだ。

　足まわりはSTI Sportが採用する日立アステモのSFRDではなく、ZF製のダンパーに変更したところが目新しい。そもそもは乗り心地の滑らかさを狙っていたが、今回のRAはリニアさを追求し、バネ上をより積極的に抑えて行くことを狙っているらしい。これをやると微小操舵角の応答の鈍さが逆に出てくるようで、そこを補完するためにSTI十八番といえるフレキシブルVバーやドロースティフナーパーツを搭載したそうだ。

　エアロやホイールは既存のSTI製品を組み合わせて搭載。ドライカーボンリヤスポイラーは寝かせた角度を推奨しセット。立てた状態にもセット変更可能だが、その穴位置には外せる蓋がされている。

　ファンな走りのリヤスポなし車と安定感抜群のリヤスポあり車

　走り始めてまず感じるのはエンジンの滑らかさだった。ガサツさはなくなりアクセルが求めたとおりに即座に反応する感覚も素晴らしい。敏感じゃなくある意味リジッドであり、サーキットでの扱いやすさも高まっている。馬力換算にすれば測定誤差くらいのアップにしかならないそうだが、数値に表れないフィーリングは確実に存在している。そこを笑うか追求するのか？　レースという実戦に放り込まれ、極限を求めたからこそ生まれてきたフィーリングがそこにある。これに加えて乾いたサウンドのパフォーマンスマフラー追加されるのだから心地イイ！

　フル加速を行ってみればたしかにフラットシフトも違和感なく次々にアップシフトが可能。クラッチを切った瞬間に点火リタードが行われ、次のギヤにスッと吸い込まれるようにシフトできる。これは乗りやすいし速い！　その際、一瞬MTらしく加速感は途切れる。本当のところをいえば何もないクルマで全開シフトしたほうが加速Gは途切れない。タイムアタックやワンメイクレースではそのほうが重要かもしれない。けれども、それでは駆動系に負担がかかるのは必至。スバルが狙うのは耐久性も担保した上で速く走ることで、このあたりがS耐由来。ミッションをできるだけもたせるためのセットでもある。

　一方のダウンシフトは的確に回転を合わせ、ギクシャクすることがない。一速下に合わせるぶんだけアクセルを足してくれているイメージ。飛ばしシフトができないとのことだったが、そのときだけもう一速分のアクセルを足すようにヒール＆トゥを行えば、ギクシャクせずにダウンシフトが可能なことも確認できた。

　シャシーの仕立てはリニアさが際立っている。微小操舵角から即座に反応を始め、狙ったラインをトレースしやすいところが特徴的。キビキビとした反応のよさがあるところが手の内に収めやすい。今回は富士スピードウェイのショートコースだったこともあるが、リヤスポイラーレス仕様の旋回性のよさが光っていた。フロントの回頭性に優れ、リヤの追従性は高く、時にはスライドぎみになるところが面白い。効率的には悪いかもしれないが、ファンな乗り味だった。

　リヤスポイラー付きの車両はリヤの安定感が高く、トラクション豊かに前に前に出る感覚に長けていた。タイムでも測れば即座に差がでるくらいの安定感だ。レースからのフィードバックと考えれば、やはりこのクルマの姿が本流だ。かつてテストコースでS耐BRZに試乗したことがあるが、そのクルマは反応よくフロントが入り、けれどもリヤがギリギリ破綻しないという絶妙な仕上がりだったことを思い出す。もっともその雰囲気に近いのはリヤスポイラー装着状態だ。

　ただ、リヤスポイラーレス仕様を買ってのちにスポイラーを加えることも可能なところが素晴らしい体制に感じる。コレクターアイテムを作って価値を上げるのではなく、走って存分にその価値を感じて貰えるようにしている姿勢に好感が持てる。

　限定車というと転売ヤーに行き渡り、結局は実際に走らないクルマばかり、なんていう実情を見れば、今回のRAの姿は逆に美しい。いまあるSTIの製品をほぼそのまま組み合わせ、バランスドエンジンやエンジン制御、そしてショックアブソーバだけで仕立てたRAは、走るか否かを見極めるリトマス試験紙のような一台。本気で走り込む人に行き渡ってもらいたい。

　なお、このクルマの抽選申し込み受け付け期間は11月30日まで。リヤスポイラーレスが200台限定（497万2000円）、リヤスポイラー付きが100台限定（547万8000円）となっている。

Comments

[axt********]

記事の途中に話が逸れてジャッキアップの方法になるのはいいが、その説明が非常に解り難い。こう言った説明は活字だけでは無理が有ると感じる。

[bos********]

G-Forceとかいうお店でデフカバーにフロアジャッキの爪を当てられて割られた。
自分が犯人では無いような言い草で「カバー割れてたので補修しときましたよ」と言ってカバーの上から液体が塗られて返却された。

チューニングショップの有名店なんて全く信用が出来ないと勉強になった。