「典型的なバイク事故」を技術で減らす クルマの性能試験31年目の初導入！ しかし“最もヤバいケース”が対象外!? 国交省が慎重になるワケ

自動車×バイクでいちばん多い事故を“技術”で減らす

　独立行政法人 自動車事故対策機構が行う自動車アセスメントに、「衝突被害軽減ブレーキ」の性能評価として「対バイクの右直事故」試験が2026年度、初めて盛り込まれました。星の数で性能評価されることでもおなじみの自動車アセスが始まって31年目の“快挙”です。

　交差点における直進車の進路を右折車が妨害する「右直事故」について、財団法人交通事故総合分析センター（ITARDA）は2011年のレポートの中で、「バイクが第2当事者の場合、相手（第1当事者）は9割が四輪車」と分析しています。

Comments

[fel********]

右直に限らず、相手にブレーキ掛けさせてでも自分が先に行こうという発想のドライバーをどうにか出来ないものか…
なんならバザード点ければ許されると思ってる勘違いな奴も多くて、特に連休中とか走りづらくて仕方なかった。

[pre********]

そもそもの問題はドライバーの四輪車優越意識だから、技術では無理。
対抗四輪車が直進してくる時は右折し始めないのに、相手がバイクだと右折し始める。自転車が来ていても同じ。

路駐の時のドア開けや発進、わき道から本線への合流も、四輪車が走ってきている時は出てこないのに、相手がバイクだと平然と飛び出てくる。

ドライバーは四輪車が優先だと思っているので、常に車の都合だけで運転する。