来年の日本発表が待ち遠しい！BYDのEVセダン「シール」をサーキットで乗る！

サーキットで行われた中国・BYDのミドルクラス・セダン「シール」の試乗会に参加した小川フミオ氏。いよいよコースに繰り出す。

BYDは走行性能に大きな自信

私が珠海サーキットで乗れた「BYDシール」は、もっともハイパフォーマンスのAWD。ほかに、後輪駆動版と、まだショーでお目見えしたばかりのプラグインハイブリッドがある。

サーキットを試乗の場所に選んだのは、いくつか理由があるはずだ。ひとつは、中国では特別の許可がないかぎり、外国人が公道で運転することはできない。

もうひとつは、シールの走行性能に、BYDが大きな自信を持っていることだ。私の試乗の前日は台風14号の影響で大雨。このときの参加者は時速80キロが上限とされたと聞いた。

私のときは、幸いなことに曇天で、制限速度はなし。たっぷりと楽しめた。

トータルで最高出力390kW（530ps）、最大トルク670Nmの全輪駆動システムは、2,185kgの車重をものともしない。アクセルペダルを強く踏み込むと、間髪入れずにドンッというかんじで加速に移る。

加速していくときの雰囲気は、私が好きなかんじで、上では「ドンッというかんじ」と表現したものの、ゆっくり踏み込んでいくと、トルクが積み増していくフィーリングが気持よい。

アクセルペダルを緩めたときの減速は、（まだクオリティが揃っていないとのことで）乗った車両によって多少のバラつきがあった。いい車両は、少し緩めると反応よく少し減速するのがわかる。

回生ブレーキの調整のせいか、ごくわずかの加減速でも、車体がピッチングする車両もあった。私のとなりには中国人のインストラクターが乗っていたので、そのひとの頭が前後に揺れるのが、申し訳ない気分になった。

一体感を楽しめる乗り味

シールには、「iTAC （intelligence Torque Adaption Control）システム」がそなわる。前後左右輪のトルクをコントロールして、コーナリング時などの挙動安定をねらうものだ。

これはしっかり働いてくれて、Rの小さなコーナーでアクセルペダルを強めに踏んでみたとき、瞬間、リアが外に出ていこうとするが、すぐにシステムが働いたのだろう、挙動はぴったり元に収まる。安心感を与えてくれるシステムである。

サーキットのパドック前の直線は、みるみるうちに速度が上がる。先行車がいたため185km/hまでしか確認できなかったが、この高速域でも不安感はなく、ドイツをはじめ、グローバル市場を狙う開発陣の意気込みを感じたのだ。

ダンパーは電子制御で、メーカーによると、高速では（言うまでもなく）しっかりした走りを実現し、いっぽう、路面が悪いと快適方向に制御するという。

ただしスプリングの設定はスポーティに振っていて、ゆっくりめの速度で走ると、けっこう硬い、という印象だった。ここもこの先、調整が入るかもしれない。

太いグリップのハンドルを握っていると、電気自動車とかエンジン車とかいうカテゴリーは意識することなく、ただクルマのレスポンスのよさを通して、ドライブしている自分との一体感が強くある。

オーディオも自慢ということだったが、サーキット走行で音楽を堪能するわけにはいかず、これも後の楽しみにとっておくことに。

日本では2024年に発表といい、価格もそのときまでは伏せられるそうだ。日本でも中国のように120kWのチャージャーが、ショッピングモールの駐車場に林立するようなれば、日常的にシールの真価を味わえるだろう。

それがいま、楽しみな”未来”のかたちである。

BYD シール（AWD仕様）

全長：4,800mm 全幅：1,875mm 全高：1,460mm ホイールベース：2,920mm 車両重量：2,185kg 乗車定員：5名 一充電走行距離：520km 最高出力：390kW（530ps） 最大トルク：670Nm（68.3kgm） バッテリー総電力量：82.5kWh モーター数：前1基、後1基 駆動方式：AWD（全輪駆動） フロントサスペンション：ダブルウィッシュボーン リアサスペンション：マルチリンク 最小回転半径：5.7m 荷室容量：400L（フロント53L）

※スペック値は現地で配布された資料に基づくもので、日本仕様の値はまだ発表されていません。

Comments

全然待ち遠しくないんだが。

日本車を買うよ、だって命は大切にしたいもん。