全車ディーゼル＆4WDのみ!! なぜデリカD:5は割り切った車種構成を貫くのか？

　2026年1月に大幅改良された三菱デリカD:5は、全車が2.2Lクリーンディーゼル＋4WD。ガソリン車もハイブリッドも2WDもない。普通なら選択肢の少なさが弱点になりそうだが、デリカD:5ではむしろ強みになっている。なぜ、ここまで割り切れるのか？

文／写真：ベストカーWeb編集部

約2tの車体にはディーゼルの太いトルクが効く！

　デリカD:5のグレードはG、Gパワーパッケージ、Pの3種類だが、パワートレインはすべて共通。2.2L直4クリーンディーゼルターボに8速ATと4WDを組み合わせる。

　最高出力は145psと聞けば、いまどき控えめに感じるかもしれない。だが注目すべきは、2000rpmで発生する38.7kgmの最大トルクだ。車両重量は1950～1990kg。そこへ最大8人と荷物を載せて走るだけに、低回転からグイッと押し出すディーゼルの特性がよく合う。

　発進や登り坂、高速道路での追い越しでも、エンジンをむやみに回さず余裕のある加速が可能。8速ATも太いトルクを効率よく引き出す。WLTCモード燃費は全車12.9km/L、高速道路モードでは14.7km/Lだ。ハイブリッドミニバンほどの数字ではないが、約2tの4WD車としては納得できる。

　もちろん、近距離走行が中心ならガソリン車やハイブリッドが欲しい人もいるだろう。しかしデリカD:5が得意とする多人数乗車、長距離移動、キャンプ道具を満載した走行を考えれば、ディーゼル一本化には筋が通っている。

2WDを用意しないから「デリカらしさ」がブレない！

　4WDだけに絞る理由は、さらに明快だ。デリカD:5は単に背の高いミニバンではなく、「ミニバンの優しさ」と「SUVの力強さ」を融合したオールラウンドミニバン。雪道や未舗装路まで走れてこそ商品価値が完成する。

　2026年の大幅改良では、電子制御4WDにAYC、ASC、ABSを統合したS-AWCを全車に採用。ECO、NORMAL、GRAVEL、SNOWの4モードを備え、滑りやすい路面だけでなく、雨の高速道路や車線変更時の安定性も高めた。

　しかもECOモードでは前輪駆動で走行し、燃費を優先する。つまり普段は2WDの効率を生かしながら、必要な場面では4WDの安心感を引き出せるわけだ。あえて2WD仕様を別に用意する必然性は小さい。

　価格は451万～494万4500円。安価な2WDやガソリン車がないため、街乗り中心のユーザーには選びにくい。しかし、その層まで追いかければデリカD:5の個性は薄まる。ディーゼルと4WDに集中し、「どこへでも家族を連れていけるミニバン」を磨く。それこそが、ライバル不在の地位を守り続ける理由なのだ。

Comments

[ham********]

三菱の規模と強みを鑑みた選択と集中。

[とも]

結果的に元に戻っただけでは？？
過去には「デリカローデスト」なるＦＦ・エアロのオンロード仕様もあったよね。結局デリカの生命線はディーゼル・４ＷＤのオフロードイメージで、それしか売れなかった。売れるモデルだけにラインナップを整理しただけかと思います。