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【試乗】HKSがスーパーチャージャーを装着したCR-Zは、その快音でボルテージを上げた【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、HKSがカスタマイズしたホンダ CR-Zだ。

HKS CR-Z(2011年:カスタムカー)
昨年(編集部註:2010年)、もっとも注目を集めたクルマと言っても過言ではないホンダ CR-Z。HKSでは、このCR-Z用にスーパーチャージャー(S/C)キットを開発した。HV(ハイブリッド車)とS/Cを組み合わせた走りはどのようなものなのか、まずは試乗してみよう。

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ノーマルのCR-Zは、スポーツカーというよりは、スポーティカーといったほうが合っているように感じるところもある。だが、HKSが仕上げたこのCR-Zは、スポーツカーと呼べるレベルに到達したといえるだろう。

今回の試乗車は、車高調サスペンション、タイヤ&ホイール、そして吸排気系までライトチューニングが施されている。だが、それでは飽き足らず、S/Cまで装着している。このS/Cはトルク感応トラクションドライブ方式と呼ばれる遠心式。過給器の反対側にプーリーが備わり、それをエンジンの動力で回す。もちろん、その動力だけでタービンを回すには回転不足なので、このコンプレッサー内 には複雑な増幅装置が備わっている。

オルタネーターくらいのサイズのS/Cは、CR-Zのエンジンルームにきれいに収まり、まるでメーカー純正に思えるほどスッキリと配置されている。インタークーラーやS/Cに流れるオイルを冷却するオイルクーラーなどは、バンパー内にスマートにビルトインされている。ちなみに、この「GTスーパーチャージャー コンプリートキット」は、MT車専用となっている。

ノーマルより明らかに俊敏さを増している
パワー的には、インジェクターまで変更した上級仕様で、最高出力は202.4ps、最大トルクは26.7kgmオーバーを発生している。とはいえ、排出ガス性能も燃費性能もさほど落ちていないというから、たいしたものだ。

さて、走り出すとノーマルとは別モノだと言うことが街中でも体験できる。とくにスタートダッシュのトルク感は見事なもので、モーターアシストがあるとはいえダルさが残っていたノーマルとは別次元だ。いわばS/Cとモーターのツインチャージで、その実力はかなりスポーティだ。

S/Cの装着で変わったのは走りの性能だけでなく、S/C独特の「ウイーン」という、ちょっと高周波のサウンドと、HKSのサイレントハイパワーマフラーによるエキゾーストノートのハーモニーも、好きな人にはたまらないかもしれない。

以前に行ったテストでは、最高速度は222km/h(スピードリミッター解除装置を装着)とノーマルより約20km/hアップという結果を出しながら、燃費はノーマルとほぼ同等だったという。つまり、S/Cを装着しながら、しっかりとエコを両立させているところは、さすがだ。

ノーマルのCR-Zは「エコカーはエコだけでは終わらない」と掲げたが、真の意味でそれを実現したのが、このHKS CR-Zだ。スポーツカーと名のれるだけの速さを持ち、しかもエコ性能をも実現した、そのバランスは見事なもの。この実力を約45万円の出費で実現できるのだから、CR-Zにモアパワーを望んでいる人は検討の余地がありそうだ。

■ホンダ CR-Z アルファ(ベース車両) 主要諸元
●全長×全幅×全高:4080×1740×1395mm
●ホイールベース:2435mm
●車両重量:1130kg
●エンジン種類:直4 SOHC+モーター
●排気量:1496cc
●エンジン最高出力:84kW<114ps>/6000rpm
●エンジン最大トルク:145Nm<14.8kgm>/4800rpm
●モーター最高出力:10kW<14ps>/1500rpm
●モーター最大トルク:78Nm<8.0kgm>/1000rpm
●トランスミッション:6速MT
●駆動方式:横置きFF
●10・15モード燃費:22.5km/L
●タイヤ:195/55R16
●当時の車両価格<税込み>:249万8000円

[ アルバム : HKS CR-Z はオリジナルサイトでご覧ください ]

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