やっぱ“軽さ”は正義だよネ！ どこへでも行けちゃう オフロード指向の「250ccアドベンチャー」バイク3選

取り回しに特化したアンダー250ccアドベンチャー3選

　バイクユーザーの楽しみのひとつにツーリングがありますが、ツーリングメインのライダーにとって人気なのがアドベンチャーバイクです。

　アドベンチャーバイクは、オンロードバイクとオフロードバイクを融合させたようなモデルで、サスペンションのストロークもしっかりとられていることから、ロングツーリングでも快適な巡航ができます。

　また、荒れた道などの走破性にも優れていることもあって、郊外や林道でも扱いやすいモデルになっています。

　そんなアドベンチャーバイクは400ccを超える大型バイクがメインのカテゴリですが、アンダー250ccでも十分に魅力を堪能できます。

　アンダー250ccのアドベンチャーバイクの絶対的なパワーや直進安定性は大型バイクに敵いませんが、逆に軽さが大きな武器となります。

　重量は150kg以下のモデルがほとんどなので取り回しに優れ、いざとなれば本格オフロードがしやすいモデルが多いのも特徴といえるでしょう。

　また、アンダー250ccのアドベンチャーバイクは、日本の道路事情や税制上、所有しやすいモデルが多いのも魅力だといえます。

　そしてこの記事ではアンダー250ccのなかでも、注目のアドベンチャーバイクを3つ紹介します。

　まず最初の1台は、2012年に誕生したホンダのロングセラーモデルである「CRF250L」です。

　CRF250Lのデザインは、無駄を極力省いたオフローダーらしいスタイルで、躍動感とアグレッシブさを感じさせるものになっています。

　搭載されるエンジンは249ccの単気筒で、最高出力は24psと控えめな数値ですが、ローギアード化されているので街中の加速は十分といえます。

　また、シート高は830mmとオンロードバイクと比較しても高めですが、幅の狭いシートと沈み込みやすいサスペンションのおかげで数値以上に足つき性は良好です。

オーストリアのメーカー「KTM」にも適した1台

　2台目はオーストリア発のオフロードレースでも活躍しているKTMの「250アドベンチャー」です。

　250アドベンチャーはほかの2車と比較してもオンロードモデルとしての比率が高く、純粋なアドベンチャーモデルとしてはもっとも適しているといえます。

　搭載エンジンの248.8cの単気筒からはもっともパワフルな30psを発生し、車両重量は159kgもあるため高速ツアラーとしても活躍します。

　また、リアのタイヤサイズも130mmともっとも太く、オンロードを前提としたタイヤパターンのため、峠走においても高い性能を発揮するでしょう。

　3台目は2024年11月に発売されたカワサキ「KLX230シェルパ」です。

　KLX230シェルパはオフロード寄りのアドベンチャーバイクで、KLX230をベースにさらにトレッキングモデルとしての魅力を底上げしています。

　ベースモデルとの違いはハンドガード、アルミスキッドプレートを装備することで、オフロード走行もしやすい仕様になっています。

　エンジンは232ccの単気筒。最高出力18psとCRF250Lと比較してもさらに控えめな数値ですが、KLX230シェルパの最大の特徴はその軽さです。

　車両重量は134kgしかなく、その軽さは市街地の取り回しはもちろん、オフロード走行で効果を発揮するでしょう。

※ ※ ※

　今回の3車種はオン・オフや軽さなどそれぞれの性能に特化しつつも、扱いやすさをもっとも重視しているため、どのモデルも快適な巡航が可能です。

　ちなみに価格はCRF250Lが62万1500円、KLX230シェルパが63万8000円、250アドベンチャーが76万9000円となっています。（Peacock Blue K.K.）

Comments

[ken********]

90年後半の車両と比べると250は重くなり
パワーも無くなって車両価格が高くなった、
当時250なら4stでも30馬力はあって
車重も乾燥だけど110kg辺りで価格は50万前後だったな

[*****]

セローはよぅ！(オフ車だけど🫢)