トランプ大統領の次なる標的は「CHAdeMO」！ 日本独自のEV充電規格はアリかナシか？

　この記事をまとめると

■日本におけるBEVの販売率は1.1％（2025年4月単月）というデータがある

■日本でBEVが普及しないのは高性能なHEVが多いことも要因

■日本独自の規格である「チャデモ」の存在が輸入EVの価格高騰の要因といわれている

　日本でBEVが普及しない理由

　報道によると、アメリカ・トランプ政権が日本独自のBEV充電器規格であるチャデモを非関税障壁として問題視しているとのこと。

　2025年4月単月での登録乗用車販売台数は19万1066台となり、そのなかにおけるBEVの販売台数は2111台となったので、BEVの販売比率は1.1％となっている。世界規模で比べると、この比率は低い部類に入るといえる。

　その背景には、日本は世界的なBEV普及以前から世界に類を見ないレベルでHEVが普及していた。日本メーカーの純粋なガソリンエンジンでも高効率で燃費性能に優れ、そして環境負荷も極めて低いことは世界でも有名な話である。だからこそ、中国や欧州では日本メーカーのHEVも含むICE車には性能面でなかなか追いつかないことから、BEVで日本車に先んじようとしたということは否定できない。

　ただ、相次ぐ各地での紛争発生など情勢変化もあり、ここ最近では日本メーカーのHEVを中心に、ハイブリッドユニットというものが注目を浴び、売り上げを伸ばしているのが現状となっている（高値安定傾向の燃料代負担軽減という側面が大きいようだ）。

　そもそもHEVが多いだけではなく、日本国内の発電設備は化石燃料によるものが多く、BEVを購入しても出口が違うだけで、依然として温室効果ガスを発するという矛盾（けっしてゼロエミッション車とはいえない）も、少なからず普及を鈍らせているものと考えている。

　成功の鍵は充電規格にある

　そのようななか、日本では独自の充電器規格もあるので、とくに輸入ブランドではその対応にコストがかかり、それが車両価格をいたずらに引き上げているともいわれている。

　事情通によると、「日本に車両を輸入して販売している某インポーター関係者に聞いたところでは、チャデモがどうのということではなく、独自の充電規格をもつ日本で販売するために対応するのは、単にアダプターを変えれば済むだけということでもないので、独自規格が撤廃されることはウエルカムと話してくれました」とのこと。

　マツダは2025年5月9日に、2027年以降、日本国内で販売するBEVの充電ポートに北米充電規格（NACS）を採用する旨をテスラ社と合意したと発表した。これは、テスラが日本国内でも展開するスーパーチャージャーだ（急速充電設備での充電時間はチャデモより速いものとなっている）。

　先日、中国・上海地域を訪れた際、現地BYDオートディーラーを訪れる機会があり、そこでテスラのスーパーチャージャーより2倍速く充電できるという1000kWの大出力充電器での充電デモンストレーションを見ることができた。

　市街地にあるので600kWほどまで出力を抑えているとのことだったが、充電残量がほぼない航続距離400kmとなるディーラーのデモカーが、10分ほどでみるみるうちに80％ほどまで充電を完了した。これが1000kWならば、なんと5分で充電が完了するとのこと。

　BEVの世界では航続距離とともに、充電時間というものが購入面で重視される傾向にある。テスラが世界的によく売れているのは、スーパーチャージャーシステムの存在が大きいとされる。そのためもあり海外では、テスラ方式ともされるNACSを採用するメーカーが多いのだ。BEVに慎重とされる日本市場でも、今後量販BEVではBYDの存在感がさらに増していくのは容易に想像できる。

　BYDは、いまのところ日本国内で自社の充電設備の普及促進は行わない姿勢を見せているが、BYD車が一定台数増えればオーナーサイドのニーズなども出てくるだろうし、どうなるかはわからない。

　充電規格に世界統一規格があるわけではないので、「チャデモ＝非関税障壁＝やめろ」とするのは、結構乱暴な話かもしれないが、日本の消費者利益、つまり、なかなか普及しないとはいえBEVユーザーは確実に増えているし、BEVに興味を示すひとも増えてくるだろう。そのなかで、性能面などで、「より消費者利益にかなうものはどの規格なのか？」という目線でもう一度考え直すというのは、ありなのかもしれない。

Comments

[SK-LV]

あと3年でやめるんだから、くだらない話はスルーでいいよ。

[バイデン前大統領]

絶対にEVを買わないcarview民には無縁な話。