西武またぐ「上石神井の南北道路」測量開始へ 分断エリアつなぐ区道「高架化に合わせ整備」めざす

高架化に合わせ整備

　東京都練馬区は2023年10月26日（木）、都市計画道路「補助第135号線」の青梅街道 新青梅街道間について、事業化に備えた測量作業に入ると発表しました。

　これは西武新宿線で分断された南北エリアをむすびます。武蔵関 上石神井の中間あたりを抜けていき、青梅街道の「上石神井団地」交差点と、新青梅街道の「関町交番前」交差点をつなぎます。整備延長は約920mです。

　現在、西武新宿線は中井 野方で連続立体交差事業（地下化）が進められていますが、その西側の「井荻 西武柳沢」でも、連続立体交差事業（高架化）が事業化待ちの状況です。

　武蔵関 上石神井もこの事業化待ち区間に含まれます。いままで踏切も作れず、跨線橋でまたぐしかありませんでしたが、この高架化にあわせて新たな南北軸となるよう、道路整備も事業化をめざしているわけです。

　とにかく現在、西武新宿線を越えていくのは至難の業で、井荻の環八通りや東伏見の伏見通りなどをのぞいて踏切しかなく、慢性的な渋滞が発生しています。区は「自動車交通が分散され、周辺道路の交通の円滑化に寄与します」としています。

　今後、現況測量や用地測量などで、だいたいこれくらい用地が必要になるといった概略図を作成。それに基づいて最終的な都市計画決定などが行われ、そのあと事業化に至ります。

　補助第135号線は成蹊大学の手前から、北端は新座市境まで伸びる路線。このうち大泉学園通りなどは2車線で暫定完成していますが、西武池袋線以南の区間はまだ進んでいません。いずれも「第四次事業化計画における優先整備路線」に指定されており、順次事業化をめざすとしています。


※一部修正しました（10月31日12時15分）。

Comments

測量の道具と車があれば、好きなだけ測量が出来るだけで、進化では無いと思う。

これから測量開始だといったい完成するまで、どれくらいかかるんだ。
簡単なのは、西武新宿線を廃止するか、踏切を道路優先にすればよい。