トランポにも使えるスズキの軽トラ「キャリィ」が電動化!? バイクへの技術転用も視野に開発 過剰にバッテリーを搭載しない「バッテリーリーンな電動車」の現在地とは？

二輪車との共通化でコストを抑える

　スズキは、2025年10月12日に浜松工場内の特設会場において開催した、ユーザー参加型のイベント「GSX-S／R Meeting 2025（GSX-S／Rミーティング）」でBEV（バッテリ電気自動車）化した軽トラック「キャリイ」（以下、電動キャリイ）を展示しました。

　2025年 5月 21日から23日にかけて開催された「人とくるまのテクノロジー展2025」で初公開された電動キャリイは、農家でのBEV軽トラックの使い勝手や、V2H（ビークル・ツー・ホーム ※Vehicle〈車〉 to Home〈家〉の略で、電気自動車やプラグインハイブリッド車のバッテリーの電気を住宅で使用したり、住宅の蓄電池からBEVやPHEVに充電したりすることができるシステムの総称）システムを通じて、太陽光発電エネルギーを有効活用できる使い方を検証するために開発された実証実験車です。

　同モデルは、農業を営むユーザーに一定期間貸し出し、使用する実証実験を、静岡県浜松市、静岡県湖西市、愛知県豊川市、熊本県阿蘇郡の各地で2025年度中に開始する予定となっています。

　スズキは、同実証実験を通じて電動キャリイの潜在需要やBEVの電池を活用した太陽光発電エネルギーの自産自消について検証し、国や地域、ユーザーの使用状況に合わせ、エネルギー効率がベストとなる選択で、過剰にバッテリーを搭載しない「バッテリーリーンな電動車」の実現に向け、パートナー企業と共に開発に取り組んでいくと発表しています。

　電動キャリイについて、スズキのBEVソリューション本部 BEV商品企画部B・C企画課 工学博士 主任の高橋修司さんは次のように話します。

「BEVキャリイは、既存のEVとは考え方が違う車両です。基本的にはガソリン車のキャリーをそのままEVにコンバージョンしていて、パートナー企業のエリーパワーさんが開発した住宅用蓄電リチウムイオンバッテリーをそのまま積むことを可能にしています。

　家庭用の蓄電池市場は規模が大きいため、そこと共通を測るとで価格も抑えられるという狙いがあります。BEV においては4輪もそうですが、2輪においても、高価になるケースが多いので、できるだけこの市場の母数を増やして手の届きやすいものにしたいと考えています。

　車体に関しては、ガソリン車ベースで、エンジンを下ろしてその代わりにモーターを積んでいます。荷台に積んであるバッテリーの下にモーターがある構造で、そのモーターもスズキで完全に内製しています。

　これらのパワートレインは、ゆくゆくは2輪、4輪で共通にしていけたらと思っています。

　また、展示車両ではバッテリーが見えるようにあえて透明のカバーとしていますが、もちろん、既存者と同じ荷台にすることもできるので、これまでと変わらない使い勝手を実現しています。

　ちなみに、コネクターはCHAdeMO(チャデモ)企画で、V2H システムでの使用環境を想定しているため、99%ご自宅での充電になるかと思われます。

　一応非公表にしているんですけど、満タンで100km弱走れば、農業などの用途には十分に間に合うかと考えています。

　また、買い物、日常使いも想定し、弊社で言うと軽自動車の“アルト”などへの採用も可能で、かなり相性はいいと思います。

もちろん、配送業用のとして“エブリイ”などの軽バンなどへの転用も十分に考えられますし、できるだけ多くの市場で利用できるようにすることがコストを抑えるポイントになります。

　やはり軽自動車ですので、“200万円を切る”というところを目指さなければと。

　ちなみに、既存のガソリン車のキャリイをお使いのユーザーの車両に対して、コンバージョンするサービルなども考えています。

　市販の声も結構、頂いていますので、これからも目標の達成に向けて研究を進めていきます」。

リチウムイオン電池でおなじみの「エリーパワー」の技術とは

　電動キャリには、スズキの一部二輪車に搭載されていえるリチウムイオンバッテリーを開発する「エリーパワー」もパートナー企業として加わっていますが、同社の代表取締役社長 兼 COOの河上清源さんは次のように話します。

「電動化されたキャリイは、車を走らせるだけじゃなくて、止まっている間に家庭用の電力代わりに使おうということがポイントで、毎日充放電されるんです。

　車はどちらかと言うと走りたい時しか走らないので、電池寿命で見た時は実は車で使うよりも、その定置の方が実は充電回数長くなります。

　なので、実は車の電池よりも、すごく過酷な電池の使い方をされる定置の電池の方がすごく寿命が長くなきゃいけないです。

　多少その寿命を持たせる分、電気自動車で使われている高エネルギー密度の電池よりは少し重くなるんですが、その代わり寿命的には、車の5倍とか10倍ぐらいになると思います。

　例えば仮に毎日100km走ったとしてどれぐらい持つかというと、100kmで1万回、つまり100万kmぐらいの寿命になるんだと思うんですね。

　多分、四輪の場合、走行距離10万kmぐらいを目安に乗り換えなどを考えるオーナーさんって多いと思うんですけど、そうなるとバッテリーを変えることはまずないということになりますね。

　また、弊社では、使い終わった後のバッテリーをリユースして、定置として利用する技術も持っています。

　電気自動車の電池の再利用については、色んな取り組みがあるんですけど、やっぱり寿命の長いバッテリーじゃないと他の用途になかなか使えないんです。その辺が今回やってるプロジェクトの実証試験の1つのポイントになるんでは無いかと考えています。

　バッテリーの寿命が長いと、車としての価値を残しておけるので、多分、値崩れもしにくくなると想定できます。

　スズキさんの車、特に軽トラックなどは整備性がいいので、研究中のパワートレインをキット化できてしまえば、比較的簡単にコンバージョンすることなんかも可能でしょうね。

　ちなみに、総走行距離の想定をより短く絞れば、バッテリーをもうちょっと小型化できますが、寿命を短くしたからといって、極端にちっちゃくなったり、コストが安くなるわけでもないんです。

　それであれば、やっぱり長寿命のバッテリーの方がますますいいわけですね。

　ですから、これからも私たちはそういうコンセプトで、超寿命化してリユースの価値とか、それから環境負荷を下げる取り組みを行っていきます」。

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　バイクにおいては近年、比較的現実的な価格帯で購入できることから、リチウムイオンバッテリーへ換装するユーザーも少なくはありませんが、これらの技術が市販車に対してどのようにフィードバックされていくのか、注目したいところです。（バイクのニュース編集部）

Comments

[f28********]

こういう使い方がEVのベストだと思います。
バッテリを沢山積んで長距離走るより、距離を走らない軽自動車みたいなセカンドカーユースを目標にするべきです。

[idu********]

農家に貸し出し…
1年単位でやらないと。
米1t積みとかするし
田んぼに突っ込んでいくし