ホンダってこういうところが熱いのよ！ ハイブリッドなのにここまでやった「CR-ZハイブリッドＲ」

　この記事をまとめると

■2011年にホンダはCR-Zをベースとした高性能ハイブリッドスポーツ構想を提示していた

■CR-ZハイブリッドRはターボ化で200馬力超を想定した意欲的なコンセプトカーだ

■市販化はされなかったがのちのNSXや新型プレリュードにつながる思想が見て取れる

　環境性能と走りを両立させる先鋭的ハイブリッド

　先見の明があるメーカーといえば、ホンダの右に出るものはいないかもしれません。たとえば、ハイブリッドスポーツのプレリュードが大きな話題となっていますが、じつは2011年にはすでにCR-Zでハイブリッドスポーツカーをチューンアップするコンセプトを発表しているのです。製品化こそされなかったものの、水面下では2代目NSXやプレリュードを含め着々と研究開発が進められていたに違いありません。「CR-ZハイブリッドR」のいささか早すぎたインパクトを追ってみましょう。

　ホンダのハイブリッドスポーツカーの代表格は、かつて販売されたコンパクトクーペのCR-Z（2010）で、1.5リッター直4エンジンとIMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）によるハイブリッドシステムを搭載したホットハッチ。6速MTを選べば、VTECとIMAが相まって痛快な走り、かつ低燃費が得られたと高い評価を受けています。ちなみに、地球環境を意識した車両をホンダでは「Honda Green Machine」と名付け、CR-Zは「グリーンマシン3号」とされていました。

　カー・オブ・ザ・イヤーを受賞するほどの完成度ゆえに、輸出先のアメリカでも大反響を呼んだのはいうまでもありません。実際、北米最大のカスタムカーショー、SEMA2010でも12台におよぶCR-Zのバリエーションが展示されたといいます。とりわけ、ホンダの本気を見せつけるレッドにペイントされたCR-ZハイブリッドRは注目の的。誰もが市販化を望んだことは疑うべくもないでしょう。

　アメリカン・ホンダモーターによると、ハイブリッドシステムのアップグレードを行い、かつターボを追加することでシステム合計出力が203馬力へと向上し、最大トルクは237Nmを発揮。ノーマル（6速MT）が120馬力/6600rpm、145Nm（エンジン）+78Nmなので、より高回転域でのパワー、レスポンスが高まったということに。

　また、ターボに代わってスーパーチャージャーとするアイディアもあったようで、こちらもパワーとレスポンスの飛躍的な向上が望めたとのこと。いずれにしろ、アメリカの若者は胸ときめかせたこと間違いありません。

　もちろん、スタイリングもスポーティな専用パーツが多数装備されています。GTタイプの大型リヤウィング、フロントとリヤにはレーシーなディフューザー、そして20インチの専用ホイールによるルックスはさながらストリートレーサーの様相。

　CR-ZハイブリッドRは前述のとおり市販化こそされませんでしたが、HKSなどのアフターパーツメーカーが実際にスーパーチャージャーキットを開発・販売するなど、市販車のカスタムに大きな影響を与えています。

　ホンダのハイブリッドスポーツカーは、CR-Zに続いた2代目NSX（2016）で頂点を迎えたかのように見えました。が、ここへきてプレリュードがさらなる進化を遂げての登場。どうやら、環境技術とスポーツ魂の融合は、いまやホンダのお家芸といってもいいでしょう。ホンダが作るハイブリッドスポーツの進化からは、これからも目が離せそうにありません！

Comments

[yuj********]

結局、市販されなかったわけで。

[アモニコ]

スーパーチャージャー積んだ、MUGEN RZが実際に販売されたのに何故販売もされていない架空の車の記事を書いているのか意味がわからない。