スタイルも中身も完璧!? トヨタ 80型スープラの完成度が高すぎる件

　1980年代から1990年代のスポーツモデルを、性能ではなく「その時代における存在意義」で現行車と比較。ここでは現行型と先代のトヨタ スープラと、現行型レクサス LC500と、その源流といってもいい初代トヨタ ソアラの対決!!

※本稿は2025年10月のものです

文：国沢光宏、清水草一／写真：トヨタ、レクサス、ベストカー編集部 ほか

初出：『ベストカー』2025年11月10日号

※各車の諸元データは代表的なグレードのものです

現行型トヨタ GRスープラ vs トヨタ スープラ（A80型）

　私だけじゃないと思うけれど現行スープラはデザインからしてお話になっていない。流麗なZ4と並べてみると、兄弟車と思えないほど。トヨタデザイン暗黒の時代の作です（世界中で評価されなかった先代プリウスが暗黒時代の代表作）。

　もちろんスープラのほうが好きという人もいるだろうけれど、販売台数を見れば「皆さん厳しい評価なのね」。

　また、RRという特殊なレイアウトの911を除けば昨今のクルマとしては極端に短い2500mmというホイールベースも現行スープラを気難しいハンドリングにしてしまった。

　80スープラも決して優れたハンドリングじゃないけれど、素直でコントローラブル。だからこそトヨタのテストドライバー養成用のクルマとしても使われている。迷うことなく80スープラに軍配をあげたい。（TEXT/国沢光宏）

●結果：A80型トヨタ スープラの勝利……素直でコントローラブルな80スープラに軍配！

現行型レクサス LC500 vs 初代トヨタ ソアラ

　LC500の5L・V8自然吸気エンジンは世界遺産級だ。サウンドも現行モデルとしては世界一レベルに素晴らしい。

　でも、クルマ自体にどれくらいの存在感があるかというと、非常に限られている。メッチャよくできてるしゼイタクだけど、人々が走って追いかけてくるようなクルマじゃない。

　一方、初代ソアラは、そりゃもうクルマ好きなら走って追いかけたいくらい、熱烈な憧れの対象だった。うおおソアラ！　カッコイイ！　欲しい！　あれに乗ってりゃモテモテだ！　みたいな感じだった。

　当時のソアラの破壊力はメガトン級。あまりにも時代が違いすぎる。（TEXT/清水草一）

●結果：初代トヨタ ソアラの勝利……誰もがソアラに憧れた。その破壊力はメガトン級