トライトン対ハイラックス!! 日本で買うなら三菱の快適性かトヨタの王道か？

　日本で正規販売されるピックアップの二大巨頭、三菱トライトンとトヨタ ハイラックス。しかもハイラックスは2026年5月にフルモデルチェンジし、快適性や先進装備を大幅に強化した。もはや単純な新旧対決ではない。550万円級で選ぶなら、どちらが幸せなのか？

文／写真：ベストカーWeb編集部

価格と数字では新型ハイラックスが一歩リード

　2026年型トライトンはGSRのみで551万8700円。一方、新型ハイラックスはZが498万800円、上級のZアドベンチャーが550万円だ。見た目と装備が充実した上級車同士なら価格差はわずか1万8700円。安く始めたい人には、ハイラックスZの存在が大きい。

　エンジンはどちらもディーゼルターボ＋6速AT。トライトンの2.4Lは204ps／470N・m、ハイラックスの2.8Lは204ps／500N・mを発生する。WLTCモード燃費もトライトンの11.3km/Lに対してハイラックスは11.9km/L。最大積載量はともに500kgだ。

　ハイラックスは全長5325mm、全幅1885mm。全長5360mm、全幅1930mmのトライトンより少し小さく、日本の駐車環境では45mmの全幅差が効く。ただし最小回転半径はハイラックスが6.3m、トライトンが6.2m。小さいから小回りも得意、とは限らないのがおもしろい。

快適性と全天候性能ならトライトンが魅力的

　トライトンの武器は、ピックアップらしからぬ乗り味へのこだわりだ。2026年2月改良では、ヤマハ発動機製パフォーマンスダンパーをフレーム前後に追加。フロントサスペンション、ボディマウント、前後ショックアブソーバーも見直し、段差通過後の揺れやディーゼルの微振動を抑えた。

　さらにスーパーセレクト4WD-IIは、乾燥した舗装路から濡れた路面まで使える4Hを備える。7つのドライブモードやAYCもあり、悪路だけでなく雨天の高速道路などでも4WDの安心感を生かしやすい。

　もっとも、新型ハイラックスも快適性で負けてはいない。フレームやフロア剛性を高め、サスペンションとショックアブソーバーを再設定。電動パワーステアリング、電動パーキングブレーキ、全車速追従クルーズコントロール、12.3インチディスプレイまで備え、旧型の“働くトラック感”を大きく薄めた。2.8Lの太いトルクとパートタイム4WD、世界で鍛えた信頼性は、まさに王道だ。

　結論は、舗装路での上質さと独自の4WD制御を重視するならトライトン。価格、燃費、力強さ、定番としての安心感ならハイラックスだ。理屈で選びやすいのはハイラックスだが、クセまで含めて惚れられるのはトライトン。最後は顔を見た瞬間の高揚感で決めても後悔しにくい、実に趣味的な二択である。

Comments

[acurakozou]

新しいハイラックスのデザインが…まぁハイラックスだけじゃなく最近のトヨタ車はお隣の国みたいな見た目ばっかり。

[bosss]

ラリーでシノギを削る2台、三菱が連覇しましたね。
ブラッシュアップしてくるであろう来年のハイラックス、日本でも発売されるといういすゞのD-MAXも楽しみです。
デザインはトライトンがカッコいいと思いますね。