【新車情報】アウディのベストセラーSUV「アウディQ5」の新型が登場！ドライビングインプレッションを含む全ての情報をお届け！

新型アウディQ5は、新しい試みはしていないが、その本質を忠実に守り続けている。

「アウディA5」に続く新型「PPC」プラットフォーム（プレミアムプラットフォームコンバッション）を採用した初のSUVである「Q5」。ベストセラーの第3世代は、大きな期待を背負っている。初代「Q5」は160万台以上を売り上げ、第2世代もドイツ国内のみならず世界中で最も人気の高いSUVの1台となっている。最も販売台数の多い市場は北米（カナダを含む）で44%、次いでヨーロッパが約35%となっている。簡単に言えば、これほど重要なモデルでは、何一つとして失敗は許されないということだ。

そして、名称に関しては驚くようなことは何もない。既存の「A4」のオーナーは、このシリーズが今後は「A5」と呼ばれることに慣れる必要があるが、「Q5」は「Q5」のままだ。

新型Q5に再びスポーツバックが登場さらに、クーペのような傾斜したルーフを持つ「スポーツバック」も再び登場する。通常のSUVの2か月後に、アウディは2番目のボディバリエーションを発表した。

価格：スポーツバックは約55,000ユーロ（約880万円）からアウディは2024年12月に「スポーツバック」の注文受付を開始した。54,800ユーロ（約876万円）からの新世代は、先代と同等のレベルにある。一方、最上級モデル「SQ5」は85,400ユーロ（約1,366万円）からで、先代は80,150ユーロ（約1,282万円）からだったので大幅な値上げがとなった。

「Q5」は、2.0 TFSIエンジン搭載のベース価格52,300ユーロ（約836万円）で注文可能だ。新型「アウディSQ5」は82,900ユーロ（約1,326万円）からで、先代より5,000ユーロ（約80万円）の割増となった。

デザイン：Q5はよりたくましくなったスタジオで撮影した「Q5」は、新しいカラー「タンボラグレーメタリック」で、Sラインのエクステリアとシックな21インチホイール（標準は17インチ）により、重厚感のある外観となっている。大きく変わったフロントが印象的で、シングルフレームラジエーターグリルは高くなり、「Q5 Sライン」ではマットシルバー仕上げの2つのエアカーテンが左右に配置されている。狭いLEDヘッドライト（オプションのマトリクスLED）は、従来よりも4cm高い位置に配置されている。最近のトレンドとは逆に、2つのパーツに分かれておらず、非常に立体的だ。デイタイムランニングライトは中央に向かって細くなっている。

スポイラーライトを追加アウディは、全長4.72m（プラス3.5cm）の「Q5」の基本デザインに忠実であり続けている。ホイールアーチは大きく張り出し、余計なラインや折り目は排除されている。ドアハンドルのデザインでさえも伝統的なものだ。アップデートされたリヤのデザインは、オプションで第2世代の有機EL技術と光の明滅を特徴とする連続したリヤライトが上方に移動されている。新しい機能のひとつは、スポイラーライト付きの3つ目のブレーキライトだ。ルーフエッジスポイラーの下に設置されたライトがリヤウィンドウに反射し、より明るく照らす。

新型Q5には3種類のリヤライトが用意されている。最上級バージョンには第2世代のOLEDが搭載されている。さらに、クラシックなナンバープレート用開口部は廃止され、滑らかな表面にマウントされている。さらに良いニュースがある。気味の悪い偽物のテールパイプも「Q5」では過去のものとなった。

スポーツバックはトランクスペースを5リットルしか失わないアウディは今回、「スポーツバック」も発表した。当然のことながら、SUVクーペはBピラーまで兄弟車と同じスタイリングを採用している。デザイナーは、新型「Q5スポーツバック」の傾斜したリヤを視覚的にさらに下まで延長した。その結果、先代モデルよりもエレガントな印象を与えている。

Q5スポーツバックのルーフはクーペのような傾斜を描いているが、トランクスペースは5リットルしか減っていない。傾斜したルーフラインはトランク容量にそれほど大きな影響を与えていない。「スポーツバック」のトランク容量は最大515リットルで、通常の「Q5」と比較して5リットルしか減っていない。2列目のシートを倒すと、容量は1,415リットル（Q5では1,473リットル）に増加する。

パワーユニット：すべてのエンジンにマイルドハイブリッドを採用「Q5」と「Q5スポーツバック」には、当初は3種類の駆動システムが用意される。いずれも「MHEVプラス」だ。この先進的なマイルドハイブリッド技術は、トランスミッションの出力軸にドライブトレインジェネレーターを搭載している。これにより、24馬力と230Nmのパワーが追加されるだけでなく、電気のみで走行することも可能になった。

新型Q5はすでに納車が開始されている。新たに開発された最高出力204馬力、最大トルク340Nmの2.0 TFSIエンジンは、そのパワーを前輪に伝達し、「Q5」の世界へのエントリーポイントとなる。クワトロ全輪駆動システムはオプションで用意されている。当面は、最高出力204馬力、最大トルク400Nmの2リッターTDIディーゼルエンジンが唯一のディーゼルエンジンとなり、こちらは全輪駆動が標準装備される。

367馬力のアウディSQ5つまり、最上級モデルの「SQ5」には、もはや3リッターのディーゼルエンジンは搭載されず、代わりに最高出力367馬力、最大トルク550Nmの「3.0 TFSIエンジン」が搭載されることになる。さらに、すべてのモデルが例外なく、Sトロニックと呼ばれるデュアルクラッチトランスミッションと連動することになった。「SQ5」の前モデルに搭載されていたトルクコンバーター式オートマチックは引き継がれていない。

SQ5では、V6ガソリンエンジンに戻る。3リッターの341馬力のディーゼルエンジンは、その役目を終えた。長期的には、エンジンラインナップは徐々に拡大される予定だ。システム出力299馬力または367馬力で、電気のみでの航続距離が少なくとも80kmの「2.0 TFSI」をベースにした2つのプラグインハイブリッドが発表されている。6気筒ディーゼルエンジンも追加される可能性もあるが、アウディからの正式発表はまだない。

装備：MMIパノラマディスプレイが標準装備先代モデルのやや時代遅れのコックピット構造は過去のものとなった。アウディは、「A5」、「A6」、「Q6」にも採用されている新しい標準ソリューションを採用している。標準装備の「MMI」パノラマディスプレイだ。この湾曲したディスプレイはダッシュボード上に設置され、11.9インチのバーチャルコックピットと14.5インチのインフォテイメント画面で構成されている。

コックピットは上質感があり、広々としている。しかし、パノラマディスプレイは今では新鮮味はなく、その魅力を失っている。それでも物足りないという人には、追加料金で10.9インチの助手席ディスプレイを注文することもできる。これは兄弟モデルでもすでに知られているものだ。このディスプレイのレイアウトは、見た目にも非常に印象的で、しかも直感的に操作できる。しかし、現在ではすべての新型モデルに採用されているため、魅力が薄れているかもしれない。

十分なスペース空間と素材の選択は非常に優れている。照明のコントロールは運転席側に移動した。標準装備の音響ガラスフロントガラスの下には、他のモデルでもおなじみのインタラクションライトがある。

リヤにも十分なスペースがあり、リヤシートは長手方向に移動させることができる。これは実用的な機能だ。アウディはトランク容量を520～1473リットルと公表している。

新型アウディSQ5の走り（アップデート情報！）「Q5」のテクノロジーは全く新しいものだ。「Q5」とその兄弟車は、例えば新型「A5」と同じく、PPC（プレミアムプラットフォームコンバッション）アーキテクチャーをベースとしている。発売時には、204馬力の「2.0リッターTFSI」と、同じく204馬力の2.0リッターTDIの3種類のエンジンが用意される。最上級モデルは、3.0リッターV6エンジンを搭載し、367馬力を発生する「SQ5」だ。

フロントの快適な空間、広いセンターコンソール。オプションで助手席用モニターも。ハイブリッドシステムは従来通り、ベルト駆動スタータージェネレーター、トランスミッションの出力シャフトに設置され、24馬力を発生するドライブトレインジェネレーター、1.7kWh（総量）のリチウムイオンバッテリー、7速デュアルクラッチトランスミッションで構成されている。非常に複雑なシステム全体だ。

最初の短いドライブでは、内燃エンジン、RSG、TSGの間の相互作用はスムーズに機能した。デュアルクラッチトランスミッションがギクシャクすることがあるが、素晴らしい3.0リッターエンジンを運転する喜びを損なうものではない。

リヤエンドには、連続したライトストリップと4本のエキゾーストパイプが備わっている。V6エンジンはスロットル操作に敏感に反応し、心地よい排気音を奏でる。サスペンションに関しては、快適サスペンションとアダプティブダンパー付きエアサスペンションの選択肢がある。「SQ5」には標準でスポーツサスペンションが装備されており、テスト車両には「SQ5」用の固めのエアサスペンションが装備されていた。これにより、2.1トンの「SQ5」は機敏で集中力が高まり、軽快で正確なステアリングにより、運転操作が容易になり、遊び心さえ感じられる。

「アウディQ5」は以前と変わらず、威厳があり、控えめで、非常に魅力的なSUVである。広々として、多様性があり、装備も充実している。アウディはテクノロジーをアップデートしたが、複雑な「MHEV-plus」が日常的な運転でどのような性能を発揮するのかを試すには、広範なテストが必要である。最上級モデルの「SQ5」は素晴らしいV6 TFSIエンジンを搭載しており非常にパワフルだが、それ相応の価格となる。

結論：「Q5」に関しては、アウディは名称でも外観でも、あえて実験的な試みを行っていない。我々は「Q5」の外観が特に気に入っている。しかし、インテリアに関して、パノラマディスプレイをすべての新型モデルに安易に採用しすぎないよう注意すべきだろう。装備の改善と出力の向上を考慮すれば、追加料金は妥当だ。

フォトギャラリー: 新型アウディQ5Text: Jan GötzePhoto: Audi AG

Comments

[M****iAi]

決定的な違いはベンツはグループ内の部品共有が無いので冠車種として出せる

しかしアウディはグループ内の高級商材から降りて来て一番下から二番目の
商材として扱われてるから本来はポルシェがベンツに相当するのに対してアウディはベンツと比べてしまうとランク下の競合に相当してしまう。

つまりアウディの競合はボルボ、その他ランク下のブランドであって
ベンツの競合はポルシェ、BMW、であってアウディでは無い。

アウディ自体は御三家としてベンツの競合に入れたいのだろうが
装備、操作性がベンツに追いついていない。

結局マカンカイエンはGLC、GLEだし911はAMGGT。