北陸新幹線「敦賀乗り換え不要」は本当か？ 福井県“インチキ広告”の裏側を徹底検証！ 米原ルート「不利」試算の落とし穴、隠されたメリットとは？

恣意的前提が招くルート選定の歪み

　2025年3月25日、日本経済新聞に全面広告が掲載された。出稿したのは、福井県北陸新幹線建設促進同盟会（事務局：福井県未来創造部新幹線・交通まちづくり局新幹線建設推進課）である。

　広告は、北陸新幹線の小浜・京都ルートによる建設の利点を訴える内容だった。あわせて、米原ルートの問題点を指摘する構成となっていた。紙面を丸ごと使った大々的な展開だった。

「北陸新幹線、敦賀乗りかえがなくなるって、ホンマですか？本当です！」

という見出しを掲げ、小浜・京都ルートのメリットを強調していた。

Comments

[dar********]

小浜・京都ルートは、費用対効果の試算の際、名古屋−北陸間の乗客が、全て名古屋−(東海道新幹線)−京都−(北陸新幹線)−北陸各都市、というルートをとるという前提という、小学生の鉄道ファンでも完全にインチキだと分かるような方法で効果を試算している。

建設費の総額が５兆円であることが発覚した今、上記のようなインチキ試算ではなく、正しい方法で効果を試算すれば、B/C比は0.2程度となり、費用対効果で完全に見合わない区間となる。

よって、小浜・京都ルートは直ちに廃案とした上で、他のルートでの建設を模索するか、それがダメなら永久に敦賀止まりとするかの判断が必要である。

[jg0********]

結局、米原だとJR西日本の収入が減ってJR東海が得するのだから
JR西日本としては敦賀乗り換えでも構わないが本音でしょう