なんと14歳＆無免許で乗れる国も!! 2人乗りBEVのトヨタFT-Meがニッポンの過疎地のアシになれるか?

　トヨタモーターヨーロッパが全長2.5m以下のマイクロBEV、FT-Meを世界初公開した。欧州では地域によっては運転免許不要で14歳から乗ることもできる。日本の都市部や地方の過疎地で使い勝手のいい庶民のアシになれるか？

文：ベストカーWeb編集部／写真：トヨタモーターヨーロッパ 　

【画像ギャラリー】全長2.5m以下のマイクロBEVが日本の過疎地を変える??　トヨタFT-Meの写真をチェック!!!（11枚）

2024年夏に販売終了したシーポッドの後継車？

バイクのジェットヘルメットをイメージしたというFT-Meのエクステリア

　2025年3月12日、トヨタモーターヨーロッパはベルギー・ブリュッセルで2人乗りのコンパクトカー、「FT-Me」を発表した。

　このFT-Meは、2021年の東京オリンピックと2024年のパリオリンピック・パラリンピックに向けて開発されたトヨタのモビリティソリューションの成功をベースに、都市生活者の変化するニーズと現代の都市環境の課題に対応するよう開発された。 　

　欧州市場では、フィアットトッポリーノやシトロエンアミ、ルノーデュオなど、全長2.5m以下のマイクロBEVが続々と発表されているが、トヨタからもリリースされることになった。 

シトロエンアミ

　FT-Meは全長2.5m未満の2人乗りコンパクトカーで、EUの「Quadricycle（クアドリサイクル）」というマイクロカーのカテゴリーの軽量タイプ（L6e）に準拠している。

　このL6eは、車両重量350kg以下、設計最高速度45km/h以下、高速道路走行不可、最大連続定格出力4kW以下、定員2名（マイクロEVのカテゴリー）と定められている。

　国によって運転免許の区分は異なるが、イタリアは14歳から原付二輪免許で乗ることができ、フランスなら14歳以上、他のヨーロッパの多くの国も16歳以上なら講習さえ受ければ運転免許は必要ないという。

フィアットトッポリーノ

　マイクロEVはL6eとL7eの2つのカテゴリー（L1e～L5eは2、3輪車）があり、最高出力や最高速度はL7eのほうが上だが、代わりに45km/h以下、6kW以下のL6eは運転免許不要となっている。FT-Meの駐車スペースは乗用車の約半分しか占有せず、垂直駐車の場合は3分の1のスペースしか占有しない。 

　ちなみにトヨタではL7EカテゴリーのC+pod（シーポッド）が販売されていたが、2024年夏をもって生産終了。このシーポッドはヨーロッパでは運転免許不要、日本では普通自動車免許が必要。

　エクステリアデザインはジェットヘルメットをモチーフにしたもので、黒と白のツートーンカラーを組み合わせている。

　コクピットは視界がよく360度見渡すことができ、スマートフォンとの連携し、高度な機能も使用できる。 　

ステアリング操作だけで運転できる、車椅子利用者にとって使いやすいFT-Me

　画期的なのは手動のステアリング操作だけで運転できる点。通常、普通のクルマを車椅子ユーザーが使用する際、アクセルペダルの代わりにステアリングに手動運転装置などを装着しなくてはならないが、FT-Meは改造しなくても運転できるのだ。

　エネルギー消費量は1kmあたり大容量バッテリーのBEVと比較すると3分の1。さらに最先端のソーラーパネルルーフテクノロジーによってメインバッテリーを充電できるため、市街地で1 日あたり20～30km走行距離を追加できるという。

　また持続可能性への取り組みとして、FT-Meにはリサイクル素材を使用しており、二酸化炭素排出量を 90% 削減することを目指している。

車椅子利用者がシトロエンアミを利用する様子

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ガソリンスタンドが減少するいま、都市部よりも地方の過疎地に最適

今後ますます減っていくガソリンスタンドを考えると地方では給油するにも遠くなるため小型BEVがピッタリではないだろうか

　FT-Meは1走行あたりの航続距離が短く、道路や駐車場所の狭い欧州都市部のコミューターとして考えられているようだが、むしろ日本では離島や地方の過疎地の最適かもしれない。

　次世代自動車振興センターが公表している都道府県別のデータを見るとEV&PHEVの総普及台数（2023年）では1位東京都（5万8115台）、2位愛知県（4万7119台）、3位神奈川県（3万5600台）、4位大阪府（2万6996台）、5位埼玉県（2万5579台）と人口の多い地域が普及している。

　一方、人口1万人あたりのEV&PHEVの普及台数を見ると67.3台で岐阜県が全国1位となった。以下、2位の愛知県（63.0台）、3位岡山県（56.9台）、4位佐賀県（56.6台）、5位福島県（56.3台）。人口の多い首都圏をみると24位東京（41.3台）、30位神奈川県（38.6台）、34位埼玉県（34.9台）、38位千葉県（34.0台）と地方のほうが多い。

全国ガソリンスタンド数の推移。出典：資源エネルギー庁

　しかし、日本の場合、マイクロBEVは、都市部よりも離島や地方の過疎地のほうが合っているように思う。公共交通の手段が限られ、減少の一途を辿る逼迫した地方のほうが、マイクロBEVが重宝するのではないだろうか。

　資源エネルギー庁によると、ガソリンスタンド数はピーク時の平成6年度末には6万箇所を超えていたが、令和4年度末には2万7963箇所と、約30年で半分以下となっている。今後もガソリンスタンド数が減少していくことが予想されるので、高校生や大学生、高齢者にとってもこうしたマイクロBEVがピッタリではないだろうか。

　欧州12ヵ国で6万5000台以上販売され、4年連続で電動マイクロモビリティのトップセールスを記録しているシトロエンアミは全長2410mm×全幅1390mm×全高1520mmという超小型サイズで、車両重量は485kg（バッテリーを含む総重量）。最小回転半径は3.6mと小回り性もよく、狭いパリの路地でも運転しやすい。

　アミに搭載されるモーターの最高出力は6kW（約8.2ps）で、リチウムイオンバッテリーは5.5kWh。最高速度45km／hでの走行と、最大航続可能距離70kmを達成。兄弟車のトッポリーノは6kWh（8.2ps）、バッテリー容量は5.4kWh、1充電あたりの航続距離は75km。航続距離が少なすぎると思うかもしれないが、都市部における1日の平均航続距離は35～40km以内といわれているので必要十分と言われている。

　やはりシトロエンアミやフィアットトッポリーノ最大の特徴はフランスなら14歳以上、他のヨーロッパの多くの国も16歳以上なら講習さえ受ければ運転免許が必要ない点。

　FT-Meの価格は明らかになっていないが、フィアットトッポリーノのイタリアでの車両本体価格は9890ユーロ（約158万円）。国の補助金を受ければ7544ユーロ（約120万円）で購入することができるのも大きい。

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日本では発売されるのか？　運転免許不要？

2020年9月、国土交通省の規則改正によって創設された軽自動車の新区分「超小型モビリティ（型式指定車）」。シーポッドは超小型モビリティ（型式認定車）に該当する。出典：国土交通省

　さて、日本ではどうか？　ちなみに「特定小型原動機付自転車（特定小型原付）」は2023年7月に施行された改正道路交通法により新設された区分である。電動キックボードがこれにあたるが、要件さえ満たしていれば4輪もOKで16歳以上であれば免許は不要。

　トヨタFT-Meやフィアットトッポリーノなどはこれに該当しない。現在、日本で販売されている超小型モビリティは道路運送車両法上の車両区分では軽自動車に区分され、乗車定員は2名。さらに2つに区分され、「型式認定車」と個別に申請が必要な「認定車」に分けられている。残念ながら、運転免許は不要ということはなく、普通免許が必要だ。

2024年夏に販売終了したトヨタシーポッド

　ちなみに2024年夏に生産終了したトヨタシーポッドは超小型モビリティの型式認定車だった。もし、FT-Meやフィアットトッポリーノが日本で発売になった場合は、おそらく超小型モビリティの型式認定車になるだろう。

　地域によっては14歳以上、16歳以上なら運転免許が不要というヨーロッパのようになれば普及がさらに進むと思われるが、現在の法制度では厳しい。傍若無人ぶりが目立つ電動キーボードよりもマイクロBEVのほうがいい気がするのだが……。

電動キックボードは特定小型原動機付自転車。出典：警察庁

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Comments

[セクシーハムスター]

横幅が軽自動車の規格超えてるでしょ・・・・
あえて横幅を軽自動車の枠に納めたら日本でも売れるだろうけど
なんかEUや中国の「コンパクトカー」って全長が短いだけで
横幅は大きいんだよなぁ

[ivq********]

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