【復刻版カタログ】1992年の日本カー・オブ・ザ・イヤー／日産マーチの肖像

日産マーチ（E-K11／HK11型）

2代目の日産マーチは約9年のロングライフを誇った初代の後継として1992年1月にデビュー。カタログにはラウンディッシュな2BOXスタイルを描き、「こんなカタチのクルマの中で、いちばんいいクルマになりたいと思いました。」と記載していた。スタイリングはパイクカーのBe-1（1987年）を彷彿させる愛らしい印象。３ドアと５ドアが選べ、室内はコンパクトな外寸から想像する以上に広く、実用的だった。ポイントはベーシックカーながら贅沢なメカニズムを奢っていた点。パワーユニットは全車が新開発の直4DOHC16V。1.3リッタ―（79ps）と1リッター（58ps）の２種。トランスミッションは5速MTに加え、1.3ℓには当時は画期的だった無段変速のCVTを設定（1リッターにも1993年に追加）する。足回りもリアに５リンク式とする快適仕様だった。２代目は、しっかりとした走りと優れたパッケージングが評価され支持を拡大。日本でイヤーカーに輝くだけでなく、日本車で初めて欧州カー・オブ・ザ・イヤー（1993年）も獲得する。マーチ（欧州名マイクラ）は、日産を代表する世界戦略車の１台だった。2代目は年を重ねるほどに安全装備とバリエーションを充実。約10年のロングライフを車となった。写真のカタログは1993年2月版（原寸301×251mm、32ページ編集）

※資料提供／ブックガレージ

Comments

写真に載っている水色のマーチを4年間乗りました。5年落ちの中古車でしたが、なかなか運転しやすかった印象です。1リットルのエンジンに無理やり4速ATを組み合わせたせいで、登坂能力はほとんどなく、環七の陸橋ですら3速に落ちてしまいます。パワーのないかったるさと引き換えに、スピード違反で捕まることはなかったですね。

モデル末期でも結構な数が売れていたんだよねぇ
買い替え需要も多かったはずだけど後継のクルマはちょっと残念だったのが現在の日産の国内市場における存在感の無さにつながっているね