《レクサス新型ES》最新電動セダンが日本上陸

車種別・最新情報 [2026.07.05 UP]


《レクサス新型ES》最新電動セダンが日本上陸

保守的なセダンと完全決別! レクサスの最新電動セダンが国内上陸
長年、レクサスを支えてきた世界戦略車「ES」の最新モデルが国内デビュー。8代目となる新型は、HEV＆BEVにラインナップを絞り込むことで、次世代の電動化戦略を牽引する「走るショーケース」としての役割も担う。レクサスの最新技術が注がれた実力ぶりをチェックしてみよう。

●文：横田晃

※本記事の内容は月刊自家用車2026年8月号制作時点（2025年6月中旬）のものです。


LEXUS 新型ES
80以上の国が認めた最新世界戦略車が国内へ
レクサスESと聞いて、歴代モデルの姿が即座に思い出せる人は、それほど多くはないかもしれない。'89年に北米でレクサスブランドがローンチした当初から設定されていた古株だが、同時にデビューした旗艦のLSや、V8を積む超高性能車も用意されたFRスポーツセダンのISと比べると、日本での存在感は正直薄かった。
レクサスブランドのセダンでは唯一のFF車となるESは、当初広い室内のプレミアム実用車という位置づけであり、レクサスの入門車として、手ごろな価格も武器だった。初代は日本国内ではカムリプロミネント、2～4代目はウィンダムとして売られていた。
レクサスブランドの日本国内展開翌年の、'06年に登場した5代目からは日本では販売されなかったから、国内での認知度はさらに薄れてしまった。ふたたび生まれ故郷でも売られるようになったのは、'18年登場の7代目から。ただその間に、ESは80以上の国や地域で販売されて、レクサスブランドのベースラインをしっかりと支える、基幹モデルへと成長していたのだ。
今回発売された8代目となる新型も、'25年春に上海でワールドプレミアされ、この春の中国を皮切りに、海外市場での導入が先行していた。国内導入はさらっと店頭に並んだ印象だが、その中身はかなり力が入っている。

純ガソリン車なし。電動化へ舵切る
全長5ⅿを越えた新型ESは、ただの大型実用セダンではなく、レクサスの次世代電動車ラインナップの先陣を切るモデルと位置づけられ、パッケージから走りに装備まで、最先端技術が惜しげもなく投入されているのだ。
パワートレーンは2.5ℓの4気筒エンジン+モーターのHEVと、最大で670kmの航続距離を実現させたBEVの2タイプ。最近はICEと呼ぶ純ガソリン車は、国内向けには設定されない。
パワートレーンごとに駆動方式のキャラクターは分かれており、HEVはシステム最高出力248PSでFWDとAWDが選べるES350hをラインナップする。BEVはFWDが224PSのES350e、前後にモーターを備えるAWDはシステム最高出力342PSのES500eというラインアップとなる。
プラットフォームは、すでにトヨタの大型FF車に採用されているGA-Kがベースだが、ES専用に大幅なチューニングがなされている。
HEVとBEVのどちらも搭載できる構造に加えて、クルマの基本となる剛性を徹底的に強化されている。音振性能はもちろんのこと、ドライバーの意志に忠実に応えるハンドリングと上質な乗り心地のすべてを、高レベルに両立させている。
なかでも注目したいのはリヤサスまわりで、シリーズ初となるマルチリンクを採用したうえに、車速に応じて後輪を同相/逆相に最大4度操舵して、低速での取り回しと高速での安定性を両立させるダイナミックリヤステアリング（DRS）まで装備している。
BEVは床下にバッテリーを積む構造上、全高は1560mm（HEVは1555mm）とセダンとしては高いが、独立したトランクを備えながらファストバックのフォルムはスポーティな雰囲気でいっぱい。

手をかざすと浮かぶ世界初の新スイッチを採用
内装のしつらえはもちろん精緻なレクサスクオリティ。そして各種のインターフェイスも最新モデルらしい新味がふんだんに取り入れられている。
その象徴というべき機能が、世界初のレスポンシブヒドゥンスイッチだ。空調などのスイッチ類は内装表皮に完全に埋め込まれ、ふだんは見えないが、手をかざすと表示が浮き上がり、しっかり操作感のある物理スイッチとして機能するというものになる。ほかにも昼間はバンブー（竹）のパネルが、夜は全面が柔らかく発光するバンブーレイヤリングも、新感覚の快適性を表現する機能になる。
新型ESは、これからのレクサスが歩む電動化の未来をすべて詰め込んだ、文字通りの「走るショーケース」として、最高にエキサイティングな姿で日本の道へと帰ってきた。保守的なセダンの枠組みを飛び越えた選択肢として、日本のラグジュアリー市場に新たな嵐を巻き起こしそうだ。


新アイコンのスピンドルグリルやトランクレスな流麗フォルムなど、次世代レクサスを先取りしたエクステリアデザインを採用。

空力性能を追求し、走りの良さを想起させるダイナミックなフォルムが与えられた、新しいセダンプロポーションを実現している。

新開発の2.5ℓハイブリッドシステムを「ES350h」に初採用し、AWDも設定。小型軽量化した「eAxle」や専用制御により優れた加速と低燃費を両立したほか、ユニットの剛性強化で振動を抑え静粛性も向上している。

BEVは航続距離670kmのFWD「ES350e」とAWD「ES500e」を設定。大容量電池を床下に配して低重心化を図ったほか、「ES500e」には緻密に四輪駆動力を制御する「DIRECT4」を採用することで、より高い操縦安定性を追求している。

メインメーターには、特殊コーティングを施した12.3インチの異形液晶を採用。メーターフードを低めにすることで、快適な視線移動と開放感を演出。加飾にスエード素材を多用することで、より上質な室内空間とした。

レクサス初採用の「バンブーレイヤリング（面発光）」は、昼は質感豊かな竹の表情を見せ、夜は面発光技術による柔らかな光で空間に温かみと奥行きをもたらす機能。

後席の快適性を極限まで高めた「Rr Comfort package」も設定。オットマンやリクライニング、助手席可倒機能のほか、シートヒーターやリフレッシュシートを装備し、上質な移動体験を提供される。

物理スイッチを内装に同化させた世界初のレスポンシブヒドゥンスイッチは、タッチパネルのすっきりした見た目感と、物理スイッチの確実な押し心地を両立。

刷新された専用のTNGAプラットフォームを採用し、HEVとBEVに対応。各部の剛性を高める徹底した体幹強化で振動を抑え、サイズを感じさせない意図に忠実なステアリング応答性や加減速を実現した。

リヤサスには、駆動力伝達とスムーズな姿勢変化を両立するマルチリンク式をESとして初採用。後輪を最大4度転舵させるDRSを組み合わせることで、低速回頭性と高速安定性を両立させている。

新型レクサスES グレード＆価格

Comments

[naok.1024]

デカすぎ。
日本での販売には力入れてないでしょう。
アメリカ中国向け。

[AUTO PHANTHER]

先代の方がカッコいい。