クルマ好きが行きつくのは軽トラ!? MTならボケ防止にもなる!! スズキスーパーキャリイを終活車としておススメする理由

　軽トラックと聞いて、みなさんは何を思い浮かべるだろうか？　農作業や工事現場のクルマ？　でも乗用車として考えてみても実に魅力なクルマ。なんたって最小回転半径は3.6mで、軽くて速い！　しかもMT車ならボケ防止の終活車としてもおススメだ。　

文：ベストカーWeb編集部、写真：ベストカーWeb編集部、スズキ、ダイハツ、ホンダ

軽トラックは小回り、積載性、経済性の3拍子！

　軽トラック（通称：軽トラ）は、日本の軽自動車規格に則った商用車で、排気量660cc以下・全長3.4m以下・全幅1.48m以下という制限内に収まるボディサイズが特徴。法的には4ナンバー登録されることが多く、貨物車両として扱われる。

　狭い農道や住宅街でも自在に走れる小回り性能、350kg前後の積載能力、そして維持費の安さ——この3拍子が揃った軽トラは、日本の農業・建設・物流現場における“働き者”として長年支持されてきた。

　意外かもしれないが、軽トラは「Japanese Mini Truck」としてアメリカでも人気がある。25年ルールが適用され、オレゴン州、アイダホ州、モンタナ州などでは、一定の条件下でオフハイウェイ用車両としての登録が認められており、農場や私有地で活躍している。

　この軽トラのアメリカでの販売台数は過去5年で3倍ほどに増加し、日本中古車輸出業協同組合によれば、2024年は約7500台輸出されたそうだ。アメリカで人気の理由はその“手ごろさ”と“タフさ”。

　日本で10万～20万円台だった中古軽トラが、アメリカでは6000ドル以上で取引されることも。レストアされた個体はヴィンテージカー的な扱いも受けているのだった。

一般人が軽トラックを新車で購入するなら？

　新車で軽トラの購入を考えた場合、OEM車を除き、ダイハツハイゼット＆ジャンボと、スズキキャリー＆スーパーキャリイとなる。最近の動向で最も注目されるのは、2021年12月に行われたハイゼットトラックのマイナーチェンジ。この時には、後輪駆動用に開発されたCVTが新たに採用された。

　CVTは無段変速式だから、従来型の4速ATに比べて、速度や運転状態に応じた最適なギヤ比が設定される。

　4速ATの場合、2速ではエンジン回転が高すぎて、3速では低すぎるといった場面も生じるが、CVTなら中間のギヤ比も無段階に選べる。動力性能や燃費に加えて、快適性も向上。しかもハイゼットトラックのCVTに組み合わせる4WDは、電子制御に進化している。

　従来は5速MT専用だったスーパーデフロックをCVTにも組み合わせ、極端に滑りやすい路面では、4輪駆動時にデフロックも作動させると、悪路走破力をさらに向上した。衝突被害軽減ブレーキも機能を向上させ、スイッチ操作でエンジンが始動するキーフリーシステム＆プッシュボタンスタートも採用された。

　さすがに軽トラだけに、スマアシやエアコンのないグレードも用意されているが、よっぽど節約しない限り、どっちも標準装備。USBソケットやHDMI端子、大型のスマホ連携ディスプレイオーディオまでオプションで付けられる。

　ハイゼットジャンボならリクライニングもできるからもっと快適だ。ハイゼットジャンボの価格はスタンダードの2WD、5MTが125万9500円～、2WDのCVTが131万4500円～。ハイゼットジャンボエクストラは2WD、5MTが141万9000円、2WD、CVTが147万4000円。いずれも4WDにもCVT、5MTが用意されている。

これがイチ押しのスーパーキャリイXリミテッドの5MT！

　一方、2022年4月には、キャリイも改良を実施。従来のキャリイには3速ATが多く設定され、ギヤ比の配分も粗かったがATが4速に改良され、アイドリングストップも採用。その代わり1組のクラッチを使う5速AGS（オートギヤシフト）は廃止された。

　2023年12月にはキャリイ＆スーパーキャリイが一部改良と、スーパーキャリイの特別仕様車Xリミテッドが発表された。このXリミテッドが今回のイチ押し車だ。

　睨みを効かせたヘッドライトが過去イチ、カッコいい！　特別仕様車のXリミテッドはフロントバンパーやフォグランプベゼルなどをブラック仕上げのほか、ブラックメタリックの専用スチールホイールを装備している。

　ボディカラーはツールオレンジをはじめ、アイビーグリーンメタリック、モスグリーンメタリック、デニムブルーメタリックというオシャレなボディカラーもポイント。ボディサイドに入った「MT　MOUNTAIN TRAIL」というデカールもカッコいい。

　白とかシルバーだと作業車に見られがちだが、このボディカラーだと、明らかにレジャーでビシバシ使うラギッドなRV車と見られるだろう。

　一部改良の内容は、全グレード共通装備として安全・快適アイテムを大幅に充実させているのがポイント。フロント回りは、LEDヘッドライト（ブラックエクステンション付き）が全車標準装備されたほか、フロントガーニッシュ＆アンダーガーニッシュのデザインが変更された。

　室内では、デジタルメーターをはじめ、インパネポケットやセンターポケット、インパネドリングホルダーやシート一式ヘッドレストなどが装着されている。

　安全装備では、デュアルセンサーブレーキサポートIIに加え、低速前進時ブレーキサポートやフロント／リアのパーキングセンサー、車線逸脱抑制機能を装備。

　さらに先行車や信号の切り替わりを知らせる発進お知らせ機能や、車両進入禁止・一時停止・赤信号に対応した標識認識機能、エマージェンシーストップシグナルも備える。ついに軽トラにも普通乗用車と同じ安全装備が装着される時代になったのだ。

　スーパーキャリイの最大のポイントは室内スペースの広さだ。前席後ろにちょっとした荷物も置けるし、リクライニングできるので疲れた時にシートバックを倒せばゆったりできるのだ。

　運転席のシートスライド量は軽トラック最長の180mmを実現。シート位置は18段の調節ができ、最前端までスライドしなくても最大40度のリクライニングが可能だ。

　もちろん、MTも用意されている。この5速MT車が超おススメ。実際に、街中で走ってみると、とにかく軽くて楽しい。軽のジムニーよりおもしろいかもしれない。

　エンジンをぶん回すと速い！　ということはないが、MTを操作する楽しさは、何か昭和50年代のクルマのようなどこか懐かしさを感じるのだ。おじさんにはピッタリかもって思ってしまった。

　個人的に一番軽トラって凄いと感じたのは小回り性能。最小回転半径は、ハイゼット、キャリイは3.6ｍ、アクティトラックが3.6～3.7m。軽乗用車のN-BOXは4.5～4.7mだから、狭い路地など気にせずに走ることができた。

　スーパーキャリイは、ハイゼットジャンボよりも価格が安いので、予算を抑えたい場合はスーパーキャリイ。ちなみにハイゼットジャンボは、スーパーキャリイよりも車体が少し大きく、荷台も広い。

　さて気になる価格とはいうと、キャリイは117万2600円（2WD、5MT）～、スーパーキャリイは129万1400円（2WD、5MT）～。今回おススメのスーパーキャリイXリミテッドは2WDが5MT＝156万9700円、4AT＝164万6700円。4WDは5MTが172万3700円、4ATが180万700円。

　財布をそんなに傷めない価格ではないだろうか。筆者はいつか、スーパーキャリイを買って、荷台にCARGOを載せて車中泊仕様にして全国を旅してみたい……。

Comments

[tma********]

装備、居住性がいくら改善されていても、２シーターは一般人には使い勝手が悪いよ。
ボケ防止の5MTで終活車としてオススメするならワゴンRでしょう。

[Coolhand Luke]

ベストカーのコタツ記事もそろそろ飽きた