BMW新型EV『iX3』発表 航続距離は驚異の805km キドニーグリル小型化、新デザイン導入

すべてを一新した次世代EV

BMWが新型EV『iX3』を発表した。ノイエ・クラッセ・シリーズの第一弾として、デザイン、技術、走行性能、そして生産方法における新時代の幕開けを象徴するクルマだ。

新型iX3は、2023年に発表されたコンセプトカー『ビジョン・ノイエ・クラッセX』の量産バージョンであり、170億ポンド（約3兆4000億円）の投資と4年間の開発期間を経て誕生した。BMWは、これまでで最も重要なモデル発表の1つと位置付けている。

同社のEV戦略は重要な節目を迎えることになる。「これまで以上にBMWらしい」と評される全く新しいデザインを導入しており、今後登場する40車種に影響を与えるという。

BMWグループのデザイン責任者、エイドリアン・ファン・ホーイドンク氏はAUTOCARにこう語った。「目指したのは、当社を知らない人々にも、知っている人々にも魅力的でありながら、同時に70年代、さらには60年代にまで遡れるデザイン言語を創出することでした」

特に注目すべきは、フロントの造形だ。従来の世代で物議を醸した巨大なキドニーグリルを廃止し、60～70年代のノイエ・クラッセモデルを彷彿とさせる新しいデザインを採用した。環境配慮の観点から、キドニー部分はクロームメッキを廃し、イルミネーション付きとなっている。

ファン・ホーイドンク氏によれば、細身のキドニーグリルとヘッドライトを「1つのグラフィックユニットとして統合」したデザインは、BMW 2002の「シャークノーズ」へのオマージュだという。

今後登場するノイエ・クラッセモデルには、それぞれ「独自の」ライトシグネチャーが与えられると同氏は述べた。例えば、セダンのi3のグリルは横長になるとのことだ。

「将来、さらに多くのノイエ・クラッセモデルを投入する際、それぞれが一目で見分けられるようにするためです」

新型iX3のサイズは全長4782mm、全幅1895mm、全高1635mmで、ポルシェ・マカン・エレクトリックやアウディQ6 eトロンと同等だ。

SUVでありながらCd値0.24を達成

iX3は、BMWグループの新世代プラットフォーム『Gen6』を初採用した。このプラットフォームは、現行型と比較して技術面で「飛躍的な進化」を遂げているとされる。

搭載される800V電気アーキテクチャーは最大400kWの充電速度に対応する。理論上は10分で約350km分の航続距離を追加できるが、BMWは実際にこの速度を維持できるのは約2～3分間だけだと認めている。また、BMWとしては初となる双方向充電機能も備わっている。

欧州では発売当初、『50 xドライブ』モデルのみが設定される。このモデルは新開発の108kWhニッケル・マンガン・コバルト（NMC）バッテリーを搭載する。円筒形セルを採用しており、現行世代のGen5のバッテリー（角柱セル）と比べて密度が20％高く、パッケージングの簡素化を実現した。

これにより航続距離は30％増加、効率は20％向上、充電速度は30％向上した。セルの製造コストも最大50％削減されるという。

その結果、iX3 50 xドライブはWLTP基準で805kmの航続距離を実現。これはメルセデス・ベンツCLAを上回り、量産EVとしては最長クラスとなる。一般的に効率性では劣るとされるツインモーター/四輪駆動仕様での数値であり、来年登場予定のシングルモーター/後輪駆動のエントリーモデルでは、さらに航続距離が伸びると見込まれている。

この驚異的な航続距離は、デザインの影響も大きい。ボディ形状を洗練させることで、Cd値0.24という低い空気抵抗係数を実現し、BMWによれば市販の中型SUVでは最高の空力性能だという。さらに専用設計のタイヤは転がり抵抗を12％低減し、航続距離を40km延長するとされている。

iX3 50 xドライブは2基の同期モーターを搭載し、合計出力469psと最大トルク66.2kg-mを発生。0-100km/h加速は4.9秒に達する。最高速度は210km/hに制限されている。

BMWは、iX3にBMWらしいハンドリング特性を与えることに注力した。その鍵となるのが、ドライビング・エクスペリエンスのすべてを制御する新開発の制御システム『ハート・オブ・ジョイ（Heart of Joy）』だ。しかし、ファン・ホーイドンク氏は「iX3は運転のために作られたクルマであり、車輪付きのコンピューターではない」と強調する。

初の試みとして、iX3はバッテリーパックをシャシーに直接固定するパック・トゥ・オープン・ボディという構造を採用した。これにより構造剛性が向上し、部品コスト削減と軽量化も実現できると言われている。

ミニマルな仕上げの内外装

この新構造は車内空間の拡大にも寄与している。珍しいことに、iX3のフロントシートはバッテリーパックと接合されている。これによりクルマの全高を可能な限り低く抑え、空力性能を向上させている。

エクステリアと同様、インテリアデザインもミニマルにまとめられている。17.9インチのインフォテインメント・ディスプレイを中心に据え、BMWの車載ソフトウェア『iドライブ』の最新版を搭載。車載機能の大半をディスプレイで操作する仕組みだ。

初採用の技術はまだあり、その1つが『パノラミックiドライブ』ディスプレイだ。ドライバーの視線直下に配置した43.3インチの投影画面に、車速や充電状態といった主要情報を表示する。

「最大の課題の1つは、パノラミックディスプレイの統合と、その最適な配置でした」とファン・ホーイドンク氏は語る。

ステアリングホイールには触覚フィードバック式コントロールが採用された。

トランク容量はシートを立てた状態で520L、折りたたんだ状態で1750Lとなる。ボンネット下には78Lの収納スペースも設けられている。

iX3はハンガリーのデブレツェン工場で生産される。iX3 50 xDriveの英国価格は5万8755ポンド（約1170万円）から、iX3 50 xドライブMスポーツ・プロは6万2755ポンド（約1250万円）からとなる。納車は来年早々に開始される予定だ。

2026年夏には、米国と中国にも投入される。

Comments

[シーメンス]

Cell to Chasis 構造を今更新技術アピールするのってどうなん？
まあ日本車よりは進んでるけど、ことBEVの技術開発においては今や中国が最先端だというのを再確認させられる