ガソリン使いまくってごめんなさい！ 「でもエンジンが好きだぁ」な声に応える「電動化」に背を向けた男気溢れるクルマ４台

　この記事をまとめると

■日本の新車市場にはまだまだガソリンをバンバン燃やす男気モデルが存在する

■電動化どころか装備を削ってまで走りに振っているモデルもある

■ファンからはこのまま内燃機関だけで勝負してほしいという声も少なくない

　この４台に電動化の３文字はない！

　ガソリンどころかお米まで庶民の財布にクリティカルヒットしてくる世のなかですが、反骨というかひねくれ者は必ず存在しています。そんな反発心は時として「男気」などともてはやされることもあり、これから先どんな世のなかになろうとも消えてなくなることはないでしょう。

　つまり、EVやマイルドHV全盛の世のなかにあって、いまだガソリンをバンバン燃やすだけで走っているクルマたちは、こうした「男気」に支えられているのかもしれない、ということ。

　もっとも、男気とか意地といったものの代償として手に入るのは胸のすくような加速だったり、得もいわれぬカムに乗る感触だったり、クルマ好きにとっては最高のご褒美に違いありません。

　日産 スカイライン400R

　無論GT-Rも男気あふれるクルマには違いありませんが、当たり前すぎるということで400Rにフォーカスしました。ご承知のとおり、最高出力405馬力のVR30DDTTは3リッターV6ツインターボエンジンと、もはや普通のセダンとは呼びづらいパフォーマンス。

　ちょっと前ならGT-Rに積んでいてもおかしくないエンジンで、そのぶん設計もさして目新しいところはありません。が、マルチシリンダーのエンジンフィールはじつに気もちのいいもの。妙な演出がなされた排気音とは違い、純粋にV6エキゾーストが味わえるのも見逃せません。これ乗ってしまうと「EV？　あっち行け」とならないドライバーはいないんじゃないかと（笑）。

　また、アイドリングストップや伝家の宝刀「プロパイロット」すら搭載せず、機械に邪魔されることのないドライブというのも男気と呼んでいいでしょう。

　さらに590万円という新車価格は、男気という意地を張りたいユーザーにはなんとも嬉しい価格。ちなみに、400RのVR30DDTTにはミラーサイクルも導入されているので、意外と燃費がいいというのもEVに手を出さない理由にできるのではないでしょうか。

　レクサス RC F

　プレミアムブランドはコストを二の次にした全部載せ、すなわちスポーツカーでもマイルドハイブリッドなんかにしがち。ですが、出来のいいエンジンなら余計な雑味はむしろ不要。となると、5リッターV8の名機といわれる2UR-GSEを搭載したRC Fをおすすめしないわけにはいきません。

　アメ車の大らかなまわり方に比べ、2UR-GSEは精度の高さや各パーツ間のみっちり度合が凄まじく、まるで別物。誤解を恐れずにいえばエンジンが宙に浮いている、無重力・無負荷でどこまでもまわり続けていく感覚かと。535Nm/4800rpmという数値が物語るとおり、低回転から中速域でのパワー感はモーターが出すものとは明らかに違い、ガソリンの爆発を一発ずつ感じ取れるといっても過言ではありません。

　もちろん、レクサスですからモーターの1個くらい積んでも良さげではありますが、きっとエンジニアのなかに男気にあふれる方々がいて「電気？　ライトもワイパーも現状で動きますからいりません」的な意地を張っているのに違いありません（笑）。※Final Editionはすでに完売

　まさに男気の塊

　スバル・レヴォーグSTI Sport R EX

　今でこそスバルもそこそこスマートなイメージがあるものの、昔の四駆ユーザーたちはみなさん男気あふれるというか、男くさい人ばっかりだったような（笑）。そうしたクセとかカドが取れてきて、スバルはどんどん洗練されてはいるものの、ことレヴォーグにEVとかHVの気配は一切ありません。

　それどころか水平対向4気筒エンジンは1.8リッターのターボで打ち止め、みたいに思わせておいて2.4リッター直噴ターボを載せてくるなど電子デバイスだって「アイサイトあれば十分じゃね」的な開き直りすら感じます（笑）。

　ちなみに、1.8リッターのCB18のときからいわれていますが、水平対向のエキゾーストが奏でる不等長サウンドってやつも微かに残っているとかいないとか。もちろん、サウンド演出なんて洒落たことをしないのがスバルの男っぽさ。いろんな意味で男気を感じられるのがスバルというブランドなのかもしれません。

　ホンダ・シビック タイプR

　R32 GT-RがエクスペリメンタルモデルとしてEV化を果たしましたが、初代シビック タイプR（EK9）をEV化して復活させようなんて魂胆、ホンダは毛先ほどももち合わせていないはず。タイプRだけでなく、むしろホンダは全社員のDNAレベルからガソリンジャバジャバ系でいてほしいですもんね。

　もっとも、ホンダは電動化についてはグローバルに協業を進めているので、いつハイブリッド タイプRが出てきてもおかしくはありません。実際、EVの回生ブレーキと同じニュアンスのKERS（カーズ、Kinetic Energy Recovery System）についての知見はF1エンジンの開発でバッチリ得られていますからね。

　とはいえ、ライバルのメガーヌがEV化してニュルブルクリンクのラップレコードでも更新しない限り、タイプRはリッターあたりの馬力の捻出だけで、決して電気には手を出さないはず。そのへんの潔さ、こだわりこそホンダの男気と呼んで差し支えないでしょう。

Comments

[gho********]

EVの電気も化石燃料燃やして作ってるからね
それなら純粋なガソリンエンジンて良くね？

[ary********]

シビックデカ過ぎ。