2.4トンの巨体でも120km/h巡航が辛くない！ 買ってわかったランクル250の意外な実力！

　堂々たるボディと本格クロカンらしいタフさが魅力のランドクルーザー250。ただ、その巨体ゆえに高速道路では「本当に余裕を持って走れるのか？」と気になるところだ。では、速度域が高まっても快適さや扱いやすさは保たれるのか!?　愛車を長距離で走らせ、加速感や乗り味、燃費まで含めた高速巡航での実力を確かめてみた！

文：GOOD CARLIFE Channel/ゼミッタ・徳田悠眞／写真：ベストカーWeb編集部

ランクル250で120km/h巡航は余裕!?

ランクル250は鈍重で加速が悪い!? となれば新東名区間を120km/h巡航するのは辛いのか。愛車で実際にテストしたので本音レポートする。併せて、動的面のマルバツや実燃費もチェック。はたして結果は……。

購入したのは最上級グレードのZX。搭載するパワートレーンは2.8L直列4気筒ディーゼルターボで最高出力204ps・最大トルク500Nmを発生。「これだけあれば大丈夫だろう」と想像していたが、結論から言えばその通り。

本線への合流でグッと踏み込むとトルクフルに加速、120km/hまですぐさま到達した。アクセルを緩めると、多段ギアの8速ATによって120km/h巡航時でも2000回転以下をキープ。最大トルクを1600回転で発生するため、追い越しを行ってもよほど踏み込まない限りはキープシフトで加速できる。ガソリン車だと話は変わるが、ディーゼル車は高速域でもノンストレスに走れると実感した。

意外な良さは硬めの乗り味にある。路面のうねりを超えるとすぐに揺れが収まるので酔わない。ランクル300の高級車っぽい感覚はないものの、むしろ好む方が多そうなドライブフィール。とはいえ、一般的なSUVよりは乗り心地が悪い。フレーム車特有のブルブル感は出るし、突き上げだって内臓に響くほど。

だが、モノコックの生活四駆車と比較するのはお門違い。オフロードを主戦場に置くクロカンモデルにしては快適、という話であり、ランクルネスにコンフォートというキーワードは入っていない。むしろ、悪路をガンガン走れるポテンシャルを秘めながら、舗装路をこれだけ普通に走れる実力を称えるべきだろう。

2.4tの巨体で14.4km/L！　電動パワステ＆運転支援も想像以上

シリーズ初採用となる電動パワステ。操舵時のリニアさが一段と増し、レーンチェンジ時の違和感もなし。GA-Fプラットフォームの剛性を操舵でしっかりと感じ取れる。静粛性も意外と悪くない。300系には及ばないものの、価格相応の遮音対策を施してある。

運転支援システムはTSS3.0をベースとしたもの。システム起動はワンタッチで使いやすく、加減速＆操舵制御に安心感あり。アドバンストドライブ（渋滞時支援）やレーンチェンジアシストを備えるほか、ステアリング保持検出センサーに静電容量式を採用。ハンドル保持を促す警告が無闇に出ないのはありがたい。

約640km走行して実燃費は14.4km/L。高速ドライブが大半だったとはいえ、車重2.4tの巨体が出した結果としては大満足である。カタログ値（WLTCモード）の11.0km/Lを大きく上回った。燃料タンク容量は80Lなので、掛け算するとワンタンクで1150km走れることに。軽油でランニングコストが安くつくうえ、給油の手間も少なくて済むとはなんと優秀か。

Comments

[yuk********]

新車で買えない車のレポートなんていらん。

[qoa********]

ディーゼルはいいと思いますが、ガソリンはこの車体では非力すぎますし、今まで乗った車の中で最悪のマッチングだと感じて即売却しました。ディーゼル枠がなかったから妥協して購入した自身が悪いだけですけどね。