《電動の正解!? 国産PHEV早わかり》RAV4／ハリアー／クラウンスポーツ＆エステート

車種別・最新情報 [2026.05.11 UP]


《電動の正解!? 国産PHEV早わかり》RAV4／ハリアー／クラウンスポーツ＆エステート
クルマの電動化の行きつく先がBEVやFCEVなのは間違いないが、それらが今現在のクルマ選びの最適解かといえば、万人に勧められるほどインフラが調っているとは言い難い。一般的なHEVの先へ進みたいなら、先進と実用が好バランスなPHEVが有力候補となる。

●文：川島茂夫

※本記事の内容は月刊自家用車2026年6月号制作時点（2026年4月中旬）のものです。


TOYOTA RAV4［PHEV］

●発表年月（最新改良）：'26年2月（未実施）　●価格：600万～630万円
【SUV】【EV走行距離：145～151km】
新世代HEVシステムの上位グレード的な設定だ
　全車ともスプリット式HEVシステムと電動4駆のE-Fourを採用するが、HEVモデルに対してパワーアップが施されただけでなくHEVシステムも新世代型となった。圧倒的なEV走行航続距離やバランスの取れた用途適性などもあり、PHEVの基準機的存在だ。


PHEVのみのGRスポーツ（写真：赤）とHEVも選べるZ（写真：グレー）がラインナップ。好みでスポーツ志向／プレミアム志向を選び分けられる。なお、アウトドア志向のアドベンチャーはHEVのみの設定だ。

インテリアの造型はどのタイプも共通だ。写真のGRスポーツは走り志向で、プレミアム志向のZはHEVもPHEVも大きな違いはない。

TOYOTA ハリアー［PHEV］

●発表年月（最新改良）：'22年9月（'25年6月）　●価格：547万300～626万100円
【SUV】【EV走行距離：93km】
従来型のHEVがベースだが実力は今なお一線級
　RAV4のFMCによりハードウェアの面では一世代前の印象を受けるが、90km超のEV走行航続距離など、PHEVとして一線級の実力を備える。スペシャリティカー志向の強い内外装がもたらした同車ならではの雰囲気もあり、PHEVでも存在感大。


TOYOTA クラウンスポーツ［PHEV］

●発表年月（最新改良）：'23年10月（'25年7月）　●価格：765万～770万円
【SUV】【EV走行距離：90km】
フロントの出力向上で走行性能が大幅にアップ
　クラウン系でもスポーティなキャラの強いモデルだが、同車ならではのカジュアルなイメージがプレミアムクラスでは異彩を放つ。後輪駆動系はHEVと同スペックだが、前輪駆動系を大幅パワーアップ。電子制御サスの採用など同車の性能面のリーダーモデル。


TOYOTA クラウンエステート［PHEV］

●発表年月（最新改良）：'25年3月（未実施）　●価格：810万～890万円
【SUV】【EV走行距離：89km】
クラウンらしいプレミアム＆コンフォートを実現
　パワートレーンはハード的にはクラウンスポーツと共通し、PHEVモデルには電子制御サスも採用されている。ただ、同乗者の乗り心地を配慮した制御など、スポーツ性よりもプレミアムモデルらしいコンフォートにこだわっているのがセールスポイントである。

Comments

[あ]

赤いカバ

[0]

俺の愛車ゼロボンクラウン・ボロイヤル黒はガソリン仕様だけど、今だに高級感と威圧感は健在だからなあ。やっぱり高級車は、独特なオーラがないとダメだよな。
と毎度お馴染みの？コメントはまだですか？