「もう猛暑の電車に乗りたくない…」 暑すぎる街で“クルマ”を選ぶ人が増える？ 約8割が感じた容赦ない移動ストレスとは

酷暑が変える移動手段への選択意識

　猛暑の日は、駅へ向かうだけで汗が噴き出す。ホームやバス停でじっと待ち、混雑した車内へ乗り込む。いくら冷房が効いていても、乗車前後に蓄積した熱さまでは消し去れない――日々の移動にともなうこうした肉体的な負担が、交通手段を選ぶ際の新たな判断材料になりつつある。

　実際、この過酷な環境は当面終わりが見えない。天気予報専門メディア「tenki.jp」が2026年8月18日に発表した気象情報によれば、本日19日以降も全国的に厳しい残暑が続く見込みだ。特に東海から九州にかけては、27日頃まで連日のように最高気温35度以上の猛暑日が続出すると予想されている。夜も熱帯夜が続くため、昼夜を問わない熱中症への警戒が呼びかけられている状況だ。こうした逃げ場のない暑さが日常化する中、移動に対する人々の意識は確実に変化している。

　ローバーミニ専門店「キングスロード名古屋」を運営するキングスロード（愛知県小牧市）が18日に発表した調査（日常的に公共交通を利用する20代～50代の男女334人が対象）によれば、実に

「79.9%」

が猛暑下の移動にストレスを感じると答えた。内訳は非常に感じるが39.5%、やや感じるが40.4%にのぼる。

　熱中症のリスクや不快感を避けるため、直近1年以内に外出を控えたり移動手段を変えたりした経験を持つ人も59.6%に達した。

　今後の移動手段として最も多く選ばれたのは自動車（自家用車・レンタカー・タクシーなど）の

「45.8%」

であり、電車の35.9%を上回っている。もちろん、この結果をもって即座にクルマ利用が急増していると決めつけることはできない。見えてくるのは、公共交通を使い慣れた人々の間でさえ、酷暑をしのぐために

「自動車へ気持ちが傾き始めている」

現状である。そもそも、なぜこれほどまでに暑さが移動の選択を左右するのだろうか。

車内に留まらない移動全体の負担感

　公共交通の暑さと聞けば、真っ先に思い浮かぶのは車内の混雑や温度設定だろう。アンケートでも、ストレスを感じる場面の最多は車内が混雑している時の67.0%であり、車内の温度が快適でない時も57.3%に達している。

　ただ、疲労を強いるのは車内だけにとどまらない。乗車場所での待機時が53.9%、乗車場所への移動時が45.3%、乗降時の激しい温度差が44.6%と続く。

　自宅から駅まで歩き、電車を待ち、乗り換えを経て目的地へと向かう。猛暑下ではその工程のすべてが身体を蝕むリスクとなり得る。公共交通の快適さは、もはや車両の空調性能だけで語れない。

・駅までの道のり
・待機空間

を含めた移動全体の環境が、サービスの評価に直結している。

　具体的な行動の変容も始まっている。先述した約6割の移動を変更した層に対策の中身を聞くと、外出自体を取りやめたが

「58.8%」

でトップに立つ。涼しい時間帯に時間をずらしたが52.8%、屋内・地下ルートを選んだが41.2%と続いた。自家用車・カーシェア・レンタカーでの移動は19.6%である。自動車への乗り換えばかりが正解ではないことが、この数字から読み取れる。

　猛暑は電車からクルマへの移行を促すだけでなく、いつ、どこへ、どの経路で向かうのかという人々の活動そのものを根底から変えつつあるようだ。

自動車への利用意向が示す快適空間

　調査結果で目を引くのは、今後の利用手段として自動車を希望する声が最多だった点だ。もっとも、これを実際の自動車シフトと即断するのは早計だろう。あくまで今後の意向を尋ねたものであり、現状の実績を示したわけではないからだ。

　それでも、日常的に公共交通を使う人々が、酷暑という条件を与えられた途端にクルマを第一候補に挙げる事実は重い。自動車ならば炎天下のバス停で待つ苦痛から逃れ、涼しく保たれた空間を独り占めできる。

　経済の視点から見ても、自動車はひとつの移動手段にとどまらず、

・完全に隔離されたプライベートな快適空間
・ステータスシンボル

として根強い支持を集めてきた。近年はカーシェアも普及したものの、個人間の貸し借りがトラブル等で頓挫する事例も目立つ。所有から共有へという流れへの心理的・文化的なハードルはいまだ高い。

　その半面、快適さを求めてマイカーへ回帰する動きは、二酸化炭素の大量排出や大気汚染といった社会的な損失（外部不経済）を周囲に強いる結果を招く。自動車の増加は都市全体の人工排熱を膨らませ、かえってヒートアイランド現象を加速させるという厄介なジレンマを抱えている。

　だからこそ、猛暑という環境下でそれぞれの交通手段がもたらす負担と利便性を、改めて見極める必要がある。

　これまで移動手段の良し悪しは、所要時間や運賃、運行ダイヤを中心に評価されてきた。だが酷暑が常態化する現在、そこにいかに暑さを避けて移動できるかという基準が加わっている。

　同じ30分の移動でも、空調の効いた車内で完結するのと、照りつける太陽の下を歩き回るのとでは、身体に受けるダメージがまったく違う。鉄道やバスの事業者にとっても、車両を冷やすだけでは乗客をつなぎとめられない。駅や停留所、そこへ至る道筋も含めた空間全体をどう快適に保つかが、今後の生き残りを左右するだろう。

外出回避の選択がもたらす経済の影

　もうひとつ見逃せないのが、

「そもそも外出しない」

という選択である。人が外に出なくなれば、商業施設や観光地、飲食店への客足が途絶え、都市の経済活動全体が冷え込む。極端な高温がもたらすマクロな影響はすでに数字として表れており、猛暑によって世界全体で年間約5000億時間相当の労働機会が失われ、インフラの修繕を含め数兆円規模の損害が出ているとの試算も存在する。

　熱にうだる移動のストレスは、乗り物選びの次元を超え、人が都市空間でどう生きるかという問いに直結している。

　時間を遅らせる。日陰のルートを探す。いっそ出かけるのをやめる。あるいは自動車に頼る。電車とクルマのどちらを選ぶかという単純な話ではなく、容赦ない暑さがすべての行動の価値を相対的に塗り替えているのだ。

　現状を打開していく上で欠かせないのが、公共交通と都市計画を一体化させた暑熱対策である。駅の待合スペースや日陰の確保、屋内動線の拡充など、利用者が悲鳴を上げるポイントをひとつずつ解消していく働きかけが求められる。

　ヒートアイランド現象をやわらげるには、海や川からの涼しい風を街へ呼び込む風の道の確保や、保水性の高い舗装、都市の緑化による熱の抑制といった構造的なアプローチが欠かせない。ところが日本では

「公共交通は自己採算で黒字化すべきだ」

という意識が根強く、

・環境負荷の低減
・沿線価値の向上

といった公共的な利益を正当に評価し、インフラへ資金を回す仕組みが育っていない。こうした構造的な弱さも足かせとなっている。

　同時に、移動のタイミングや経路そのものをずらす行動の広がりも見過ごせない。ピーク時や日中を避け、涼しい地下道を経由するといった工夫は、すでに今回の調査データにも表れている。

　問われているのは、猛暑がもたらす出発から到着までの負担を社会全体でどこまで削ぎ落とせるかだ。その積み重ねが、最終的に人々の足をどの交通手段へ向かわせるのかを決める。

猛暑の時代に選ばれ続ける移動手段

　334人を対象とした今回の調査規模は決して大きくないものの、日常的に電車やバスを使う層の多くがすでにストレスを抱え、行動を変え始めている事実は重い。過酷な暑さが、移動手段を選ぶ際の新しい基準として確実に根を張っている。

　今後に、猛暑日の風景がどう変わっているかは誰にもわからない。

　駅周辺の環境が整備されて公共交通に留まる人が増えるかもしれないし、シーンに応じて自動車を使い分けるスタイルが主流になるかもしれない。あるいは、外へ出ること自体を避ける生活が当たり前になる未来も想像できる。確かなのは

「最終的にクルマが勝つ」

といった短絡的な未来図ではないということだ。所要時間、運賃の安さ、歩く距離、空調の効き具合、そして何より熱中症への恐怖。人々が天秤にかける条件の比重が変われば、同じ都市のインフラであっても選ばれる乗り物は確実に移り変わる。

　これから先、私たちがどの移動手段を支持するのか。その答えは、沸騰する街のなかで移動するという行為そのものに、どれほどの肉体的・精神的な痛みがともなうかにかかっているだろう。（入谷カヲル（自動車ライター））

Comments

[チーフ]

で、車にひとりで乗って温暖化を後押し。負の連鎖。バスはどんどん減便。その内には鉄道も！

[nae********]

40度近いと車ですら乗る気なくなるけど。