俳優・押田岳の「あの“絶版旧車”に乗りたい！」──Vol.8 カワサキ900 スーパー4 Z1ウエマツ30周年モデル

1970年～1980年代に発売された国産旧車が、“絶版旧車”と呼ばれ人気だ。当時憧れていた世代はもちろんのこと、今どきのヤングライダーたちも“カッコいい！”と、注目する絶版旧車の魅力を、バイク好きの俳優・押田岳と元バイク雑誌編集長・カワニシが語り合う。今回はカワサキZ1にコンプリートカスタムを施した、マニア垂涎の一台に試乗！

ニューヨークステーキ作戦から生まれた

河西啓介（以下、カワニシ）：ガクくん、「あの“絶版旧車”に乗りたい！」4回目にして絶版車の“王道”と言うべき1台の登場です。“Z1”ことカワサキ900スーパー4は1972年、当時のカワサキが「世界一の高性能モデルをつくる」と満を持して発表したバイク。型式を表すZ1は、究極を意味する“Z”と世界一を目指すという意味の“1”を組み合わせたものです。

押田 岳（以下、押田）：その車名からしてすごい気合ですね！ カワサキといえば“Z”というのは僕らの世代でも知っているけど、そんな意味があったんだ。

カワニシ：遡れば1960年代後半、当時のカワサキは2ストローク車をメインにしていたのだけど、時代は4ストロークに移行しつつあり、4ストのフラッグシップモデル開発が急務だった。ところがライバルたるホンダが、1969年に同様のコンセプトの「CB750」を発表し、先を越されてしまったんです。そこでカワサキは「CBを超えるモデルをつくろう」と、開発中だったエンジンや車体を全面的に見直し、1972年にCB750より大きな903cc4気筒エンジンを積んだZ1を登場させたという経緯があります。排気量だけでなく、DOHCのバルブ駆動方式や82psの最高出力もCBを凌いでいた。

押田：カッコいいストーリー！ でも正直、Z2（ゼッツー）という車名はよく聞くんだけど、Z1のことはよく知りませんでした。

カワニシ：Z1はもともと北米市場に向けて開発されたモデルで、カワサキ社内ではその開発プロジェクトを“ニューヨークステーキ作戦”と、呼んでいたというのは有名な話。Z1が発売された1970年代当時、日本国内で販売できる二輪車は750ccまでというメーカー自主規制があったので、903ccのZ1は輸出専用モデルとなって、国内向けに750ccエンジンを積んで登場したのがZ2。だから日本ではゼッツーのほうが有名なんですね。

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カワニシ：これはこの企画に車両協力してくれている絶版車ショップ「ウエマツ」が創業30周年の記念モデルとしてつくったカスタムモデル。1973年式の初期型Z1をベースにフルレストア、エンジンもフルオーバーホールし、吸排気系からブレーキなどの足まわりまですべてに手が入っている、ある意味、究極のカスタムZなんです。

押田：ノーマルZ1もカッコいいけど、このカスタムZ1には特別なオーラを感じますね。幅を狭めたプルバックハンドルとか、集合管のマフラーとか、ちょっとヤンチャな雰囲気も好みです。

カワニシ：僕がこのZ1を見て思い浮かべたのは、1975に年公開された『爆発！暴走族』という映画で主演の岩城滉一が乗っていた、真っ黒にカスタムされたゼッツー。リーゼントに革ジャンの黒づくめファッションで黒いバイクに跨る姿は、“爆発ルック”と呼ばれて当時のバイク乗りに流行ったんです。以来、Z1／Z2を黒に統一するのは定番的なカスタムになっています。

押田：いま僕らの世代って、自分の親が若者だった頃、1970～1980年代のカルチャーに対して憧れがあるんですよ。アナログレコードやフィルムカメラが注目されていたり、音楽もシティポップが流行っていたり。僕は家具が好きなので、イームズのビンテージの椅子を買ったりしています。だからバイクもこの頃の雰囲気とかデザインはすごくカッコいいなと思いますね。

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押田：跨ってすぐ「ポジションがラクだなぁ」と、思いました。手を自然に伸ばしたところにハンドルがあって、車体も想像していたよりコンパクト。パワーはさすがにすごくて、1速、2速から強烈なトルクがドン！ と、きたので驚いたけど、ギヤチェンジもスムーズだし、慣れたらすごく運転しやすかったですね。

カワニシ：排気量やパワーの大きさから手強いイメージがあるのですが、じつはZ1のエンジンはすごく扱いやすいんです。ホイールサイズもフロントが19インチと大径で直進安定性重視。むしろアメリカのまっすぐな道をクルージングするような走り方に向いていると思います。このカスタムモデルはプルバックタイプのハンドルに換えているので、よりゆったりとしたキャラクターになっていますね。

押田：1970年代の旧車って、人が跨ったときのバランスがいいなあと思います。バイク単体で完結していると、人が乗ったときに決まらないんじゃないかな、と思うんです。いい意味で“隙間”を感じるデザインというか。

カワニシ：たしかにその隙間というのは、デザインも生産もアナログな方法で行われていたからこそ生まれるものなのかもしれないですね。

押田：それと、扱いや乗り方など、現代のバイクと比べると“手間がかかる”というのも旧車の魅力なんじゃないかな？ と、思います。アナログレコードやフィルムカメラもおなじで、ひと手間かけることで愛着が増したり、趣味としての面白さが深まったりする気がしますね。

カワニシ：ああ、いいこと言うなぁ。ショップの話を聞いてみると、最近、絶版旧車に興味を持つ若い人が増えているらしいんです。Z1のような名車を、ガクくんのような若者が乗り継ついでくれるといいんだけど。

押田：ぜひ乗り継ぎたい！ でも先立つものが……。まずはリーゼントに革ジャンから始めようかな！

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俳優・大野拓朗の「あの“絶版旧車”に乗りたい！」──Vol.1 ホンダCBX400F1970年～1980年代に発売された国産旧車が、“絶版旧車”と呼ばれ人気だ。当時憧れていた世代はもちろんのこと、今どきのヤングライダーたちも“カッコいい！”と、注目する絶版旧車の魅力を、バイク好きの俳優・大野拓朗と元バイク雑誌編集長・カワニシが語り合う。今回は1980年代バイクブームの火付け役ともなったホンダ「CBX400F」に試乗！俳優・大野拓朗の「あの“絶版旧車”に乗りたい！」──Vol.2 カワサキ900スーパー4（Z1）1970年～1980年代に発売された国産旧車が、“絶版旧車”と呼ばれ人気だ。当時憧れていた世代はもちろんのこと、今どきのヤングライダーたちも“カッコいい！”と、注目する絶版旧車の魅力を、バイク好きの俳優・大野拓朗と元バイク雑誌編集長・カワニシが語り合う。今回は1972年にデビューしたカワサキ「900スーパー4」に試乗！俳優・大野拓朗の「あの“絶版旧車”に乗りたい！」──Vol.3 カワサキ500SSマッハIII1970年～1980年代に発売された国産旧車が、“絶版旧車”と呼ばれ人気だ。当時憧れていた世代はもちろんのこと、今どきのヤングライダーたちも“カッコいい！”と、注目する絶版旧車の魅力を、バイク好きの俳優・大野拓朗と元バイク雑誌編集長・カワニシが語り合う。今回は“ジャジャ馬”と呼ばれるキャラクターで人気を誇ったカワサキ「マッハIII」に試乗！押田岳（おしだがく）1997年生まれ、神奈川県出身。早稲田大学人間科学部卒業。2016年に第29回ジュノン・スーパーボーイ・コンテストでグランプリに輝く。2018年、特撮テレビドラマ『仮面ライダージオウ』に明光院ゲイツ/仮面ライダーゲイツ役を務める。近年は映画『嗚呼、かくも牧場は緑なりけり』、ドラマ『その結婚、正気ですか?』『トリリオンゲーム』、舞台『巌流島』『ラヴ・ミー・ドゥー!!』『西遊記』など。映画『水平線』が2024年3月1日より全国公開中。

【過去連載】
Vol.1 ホンダCBX400F
Vol.2 カワサキ900スーパー4（Z1）
Vol.3 カワサキ500SSマッハIII
Vol.4 カワサキ650-RS W3
Vol.5 ヤマハ RD400デイトナ・スペシャル
Vol.6 スズキGT380
Vol.7 ホンダ ドリームCB750 FOUR

文・河西啓介　写真・安井宏充（Weekend.）　スタイリスト・堀直樹　ヘア＆メイク・Ryo　編集・稲垣邦康（GQ） 取材協力・UEMATSU

Comments

[sa_********]

この手の協賛記事が煽って相場価格を
上げてるんだろうなぁ

[qpp********]

情報弱者にボッタくるショップに注意しましょう。

例えるなら
・限定発売の幻の旧型モンキー980万円！
「えーっ！今の時代ってそんな値段なんだー？」
と騙されてるだけです。
値段なんて何円とでも付けてもいいって事です。

旧車専門とか言って騙してるウエマ○の手法です。
詳しくない人が間違って買っちゃうのです。

ウエマ○は市場の2.5倍ほどの値段を付けています。
市場価格が98万円ほどのがウエマ○だと248万円位で値をつけています。

情報弱者が
「ウエマ○なら安心だろう」と
間違って買っちゃうのです。

「ウエマ○で買ったんだよね」とか
恥ずかしくて言えないですよw
「そっそうですかぁ…」と口では言いますが本当のところは
「あっこいつ何も知らねーんだなw」と
失笑されていますよw

「来月になったら値上げしまーす」とか
「只今商談中でーす」とか
言っているのに騙されないように気をつけましょう。