角田裕毅もミュールカーで150周走行。ピレリ、2026年用F1タイヤテストをバルセロナで実施

　ピレリはスペインのバルセロナ・カタルニア・サーキットで、6月3日と4日の2日間にわたって、2026年向けのF1タイヤテストを実施。2日目には角田裕毅（レッドブル）もステアリングを握り、150周を走破した。

　テスト初日には、メルセデス（ジョージ・ラッセル）とレーシングブルズ（アイザック・ハジャー）が参加。2026年用の特に硬いコンパウンドについてのテストが行なわれた。

　この日ラッセルは136周を走破し、最速1分16秒920を記録。一方でハジャーは146周を走り、最速1分18秒334をマークした。

　2日目にはレーシングブルズに変わってレッドブルが登場。角田がステアリングを握って、150周を走った。最速タイムは1分16秒839だったと発表されている。

　ピレリのタイヤテストでは、セッティングを変更できる領域が限られている上、用いられたのも2026年のパフォーマンスを再現したミュールカーであり、現代のマシンとはフィーリングも大きく異なるはずだ。しかし、直前に行なわれたスペインGPで大苦戦した角田としては、チームと作業を進める経験を深めるという面では、貴重な走行機会となっただろう。

　なおこの日は、前日に続いてメルセデスも走行し、アンドレア・キミ・アントネッリがドライブ。角田と同じ150周を走り、1分14秒903のベストタイムをマークした。

　このテストについて、ピレリのモータースポーツ担当ディレクターであるマリオ・イゾラは、次のように説明した。

「現在進行形のテストプログラムは、いよいよ最終段階を迎えている」

「（2026年用タイヤの）構造は9月1日までにホモロゲーションを取得する必要があるが、コンパウンドに関しては12月1日までにホモロゲーションを取得すればいいい。ここバルセロナはタイヤにとって厳しいテストになるサーキットであり、ラインアップの中で最も硬いコンパウンドを評価し、貴重なデータを蓄積することができた」

「これらのデータは、イギリスGPの後にシルバーストンで行なわれるテストでも検証される」

「今回のテストの協力してくれた3チームとドライバーのみなさんに感謝する。先週日曜日に3連戦が終了した直後、さらに2日間サーキットで仕事をするのは、簡単なことではないことを承知しているからね」

　この後、6月19日と20日にも、2026年用タイヤのテストが行なわれる予定となっている。このテストはフェラーリが担当し、ウエットタイヤのプロトタイプが試されることになっている。

Comments

[aki********]

2026年用のタイヤか、角田に来シーズンのシートがあるといいんだが…

[ven********]

テストでの最速タイムが記載されると、アントネッリから２秒も遅い！と突っ込む方々も居るだろうが、
ラッセル：1分16秒920－アントネッリ：1分14秒903
アジャー：1分18秒334－ツノダ：1分16秒839
と言う感じなので、単にメルセデスが作ったミュールカーがレッドブルが用意したミュールカーよりも２秒速いマシンだと言う事で、決してドライバーの速さの指標にはならないと理解しないといけません。

因みにスペインGPの予選最速1:11.546　決勝のFL：1:15.743（61周目）

勿論、ミュールカーの性能だけで無く、燃料搭載量などもピレリ側から指定されるので、ほぼタイムは無意味なんだけどね。