メルセデスの優位はフォーミュラEでの経験の賜物か。元フェラーリエンジニアが指摘

　メルセデスはF1開幕戦オーストラリアGPで、予選ではフロントロウ独占、決勝でも1-2フィニッシュ達成と、圧倒的な強さを発揮した。その背景には、同ブランドが積んできたFIAの電動シリーズ、フォーミュラEでの経験があるのかもしれない。

　エンジニアとして21年間フェラーリに在籍したルイジ・マッツォーラは、この優位性をもたらしているのはパッケージ全体の優秀さであるとの考えを示した上で、パワーユニット（PU）におけるアドバンテージを指摘している。

「メルセデスは、パッケージ全体として一歩前に出ている印象だ。

Comments

[wat********]

扱い易い小径ターボに バランスのいいシャシーのフェラーリは、ベーシックターボのメルセデスに オーストラリアでは、同等か 上手くすれば勝てる予定だったが
規定の意図を汲まず ヒールに徹しw 130°Cを超えると、シリンダーヘッドのマイクロチャンバーの小穴が塞がり、18:1の圧縮比になる分 フェラーリはトップスピードで敗れた
FIAはこれを6月から 130°Cでチェックすると言うが、メルセデスは 痛くも痒くもない
本来は追加規定に「可変圧縮比は禁止」と、記載するべきだ
フェラーリはその想定外のチートパワーに 対向する為、予定より5レース分前倒しして マカレナ？クリップ·フロップ·リアウィング？を、上海から 投入するとのことだ

[そにー製パスタ]

今回のレギュレーションってフォーミュラEのノウハウもLMP1のノウハウも一切無駄にならないのが良いよね。
確かにそれらのノウハウを投入しているのであればメルセデスはもちろん、アウディが初戦ながらポイント獲得するくらいのマシンポテンシャルがあるのも頷ける。
もしポルシェがアウディと同じタイミングでF1参戦してたらもしかしたら最強だったかも…。今の経済状況じゃ無理だけどね。