【家族で乗れるスポーツカー】BMW 4シリーズ（最終回） 長期テスト 興奮を誘う6気筒

積算7628km　胸のすくようなパフォーマンス

text：Piers Ward（ピアス・ワード）

translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）


自動車ジャーナリストの仕事で楽しいことの1つが、毎週のように違うクルマへ乗れること。その反面、評価を付ける作業は簡単ではない。

1週間ほど乗れれば、新モデルの第一印象は充分にまとめられるだろう。だが、数時間でクルマの特徴を確かめることは難しい。特に近年のクルマはどれも良くできている。差別化では、個性や性格が重要な要素になる。

BMW 4シリーズの長期テストは当初420dでスタートし、途中からM440i xドライプへ交代している。どちらも同じくらい、清々しい時間を過ごせた。長期テストの終わりが残念でならない。

筆者だけでなく、2人の息子も残念がっていた。息子たちは、M440iが大好きだったようだ。特にエンジン音と、クーペボディの見た目を。車高は低めで、一層スピード感があった。フロントグリルに不満を感じるような歳ではない。

4シリーズで、息子との素晴らしい思い出ができた。BMWには少し違った思い入れを持ったまま、成長することだろう。自動車メーカーには、純EVの時代へ移っても、クルマが作り出す感情的な側面を忘れないで欲しいと思う。

筆者の心に強く残っていることは、前方の道路が空いた瞬間の喜び。直列6気筒ターボは、とても頼もしいエンジンだった。

374psと50.9kg-mで力強さは充分。穏やかな速度でも楽しいと感じさせる、繊細さとレスポンスも備えている。学校の送り迎えや週末の小旅行では、胸のすくようなパフォーマンスを短時間ながら何度も味わわせてもらった。

ドライブモードはコンフォートが1番

郊外の道の巧みな処理は、非常に印象的なものだった。乗り心地はしなやかで、燃費は3.0Lの6気筒ながら、マイルド・ハイブリッドで12.0km/L近くまで伸びる。ロングレシオな8速ATが組み合わされ、高速道路も安楽に走る。

ATをマニュアル・モードにしてパドルを弾けば、カーブの続く区間も素晴らしい。一方で、ドライブモードを切り替えることは殆どなかった。違いを確かめようと試してみたが、結局はコンフォート・モードが1番良いようだった。

BMW 4シリーズは完璧なクルマではない。特に筆者は、レーンキープ・アシストに改善を求めたい。ユーロNCAPの担当者やBMWの技術者は、機能がもたらす感覚の変化へ、もっと意識を払うべきだと思う。

もちろん、役に立つ技術ではある。ボタンを1度押せばオフになるという設定も、悪くはない。

BMWがiドライプと呼ぶインフォテインメント・システムは、全般的に秀逸の完成度。ロータリーダイヤルが付き、操作も非常に簡単だ。

気になる点もなくはなく、英国の仕様では、システムを通じて電話をつなぐと音声に遅延が出るようだった。自分が話し終えた後に、相手の声が聞こえるまで、しばらく待つ必要があった。

スマートフォンの一部のナビアプリを起動すると、ラジオが終了する現象も起きた。ただし、英国のBMWには同様の不具合は寄せられていないようで、筆者のスマートフォンとの相性の問題なのかもしれない。

ブルーメタリックにシャドウラインがベスト

新しい4シリーズの場合は、大きなキドニーグリルも議論を呼ぶ要素だろう。英国でも徐々に走る姿を目にする機会が増えているが、否定的なコメントもそのぶん増えているように思う。

フロントグリルの見え方は、ボディカラーで大きく変わる。長期テストのM440iは、メタリックブラックのボディにシャドウライン・プラスというオプションでグリルが黒く塗られ、全体に馴染みそれほど意識が向かわなない。

恐らくベストの見た目を得るなら、アークティックレース・ブルーメタリックのボディに、シャドウラインという組み合わせだと考える。

420d Mスポーツも好印象なクルマだったが、M440iほど、筆者の心には響かなかった。ディーゼルエンジンでも充分に速く、運転は楽しく感じたが、興奮を誘うような要素まではなかったと思う。M440iとは違う。

3.0L直列6気筒エンジンを載せたクーペは、一般家庭のカーライフにも対応できるだけでなく、気持ちの変化を与えてくれた。子供を乗せてビーチへ行き、オフィスから椅子を運び、愛犬を獣医に連れても行った。少しの工夫も必要だったが。

日曜日の早朝にリフレッシュしたいと思った時も、しっかり応えてくれた。パパのレーシングカーと息子が呼んだBMW M440iがいなくなって、とても寂しい。

セカンドオピニオン

コンフォート・モードでほとんどの時間を過ごせたという事実は、M440iのドライブモードの素晴らしさを物語っている。ライバルモデルの場合、ノーマルモードではギアやアクセルペダルの反応が、過度に穏やか過ぎる傾向がある。

だがBMWは、適切に判断したのだろう。スポーツ・モードでは、エグゾーストノートがより心地よく聞こえるかもしれない。そのぶん、ステアリングホイールは重くなり、サスペンションは硬くなる。すべてが良くなるとも限らない。

Tom Morgan（トム・モーガン）

テストデータ

気に入っているトコロ

力強さと滑らかさ：BMWの伝統ともいえるストレート6は、マイルド・ハイブリッドでもその魅力を失わない。本物の素晴らしい味わいがある。
SUV不要の実用性：クーペボディでも、とても実用的。200本の苗木も、ほとんどの荷物も、問題なく載せられた。
冬場でも自動で暖か：ヒーター内臓のシートとステアリングホイールは、一定の気温を下回ると自動的にオンになり、温めてくれる。

気に入らないトコロ

毎回の人差し指での操作：最後までレーンキープアシストには慣れなかった。毎回、オフにしてから出発していた。
真っ黒なコーディネート：黒い塗装は、きれいな状態なら素晴らしい。でも汚れがとても目立ってしまう。筆者なら別の色を選ぶだろう。

走行距離

テスト開始時積算距離：3773km
テスト終了時積算距離：7628km

価格

モデル名：BMW 440i xドライブ・クーペ（英国仕様）
開始時の価格：5万4645ポンド（830万円）
現行の価格：5万4670ポンド（831万円）
テスト車の価格：6万2995ポンド（957万円）

オプション装備

テクノロジープラス・パッケージ：3650ポンド（55万5000円）
コンフォートプラス・パッケージ：1950ポンド（29万6000円）
ビジビリティ・パッケージ：1500ポンド（22万8000円）
シャドウラインプラス・パッケージ：750ポンド（11万4000円）
ピアノブラック・トリム：500ポンド（7万6000円）

燃費＆航続距離

カタログ燃費：12.8-13.0km/L
タンク容量：59L
平均燃費：10.9km/L
最高燃費：11.5km/L
最低燃費：10.5km/L
航続可能距離：640km

主要諸元

0-100km/h加速：4.5秒
最高速度：249km/h
エンジン：直列6気筒2998ccターボチャージャー＋ISG
最高出力：374ps
最大トルク：50.9kg-m
トランスミッション：8速オートマティック
トランク容量：440L
ホイールサイズ：19インチ8.0J（フロント）／19インチ8.5J（リア）
タイヤ：225/45 R19（フロント）／255/35 R19（リア）
車両重量：1815kg

メンテナンス＆ランニングコスト

リース価格：746ポンド（11万3000円/1か月）
CO2 排出量：175-178g/km
メンテナンスコスト：なし
その他コスト：なし
燃料コスト：462ポンド（7万円／ガソリン）
燃料含めたランニングコスト：462ポンド（7万円）
1マイル当りコスト：0.19ポンド（28円）
不具合：なし

Comments

別にスポーツカーは家族で乗らなくてもいいです

ＮＥＷベンベ４シリ。
それは、道行く誰もが刮目の、突き抜けた名車の登場！