【日本のEV戦争 開戦前夜】ホンダe マツダMX-30はリーフに勝てるか？

　2020年から2021年にかけてようやくというべきか、欧州勢に対抗しうる日本メーカーの新たなEV（電気自動車）が続々と登場する。

　2020年にホンダはコンパクトEV「ホンダe」を日本市場に導入、東京モーターショーで初披露されたマツダの「MX-30」は2020年に欧州市場で発売の後、日本でも2021年に向けて導入予定だ。

　続く2021年にはトヨタがレクサスブランドとして「UX300e」を投入する。

　これらの新世代EVは、量産EVの先駆けであるリーフと比べてどう違うのか？　充分、実用に耐えうるEVに仕上がっているのだろうか？

文／岩尾信哉
写真／ベストカーWEB編集部

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コンパクトさとデザインで勝負するホンダe

全長3900×全幅1750×全高1500mmというコンパクトなサイズのホンダe

　ホンダは2019年9月のフランクフルトショーにおいて、ようやく同社初の小型量産EVであるホンダeの発表に漕ぎ着けた。

　後輪を駆動するモーターの最高出力は、欧州仕様では100ｋW（136ps）／113kW（154ps）、最大トルクが315Nm(32.1kgm）、最高速度は約140km／h。リチウムイオンバッテリーの容量は35.5kWhとされる。

　欧州仕様での全長×全幅×全高は3894×1752×1512mmとされ、ホイールベースは2530mm（前後トレッド：1520／1516mm）、現行フィットよりも全長は約100mm短く、全幅は50mm広く、全高は10mmほど抑えられ、ホイールベースは同値だ。

　車重は1860kg（軸重は前後それぞれ870／990kg）。一充電航続距離は220km以上として、30分で80%まで充電する急速充電にも対応するなど、シティコミューターとしての使い勝手にも配慮したという（サスペンション形式は未発表）。ちなみに50：50の重量配分はホンダのこだわりといえそうだ。

　5ドアハッチバックのボディに丸く滑らかなデザインを施し、ポップアウト式のドアハンドルやサイドミラーに代わってサイドカメラを装備した電子ミラーシステムを採用するなど、見た目や機能面でもEVとしての新しさを主張する。

　インテリアではシンプルな印象を与える2画面の12.3インチ大型タッチパネルモニターを装備した。さらに先進のAI（人工知能）を用いたコネクテッド技術による情報提供などを実施する。

ウッド調パネルを採用したホンダeのオシャレなコクピット。 メーターとは別に10インチモニター2つと6インチのサイドビューモニターが配置される。AI技術を使った「OK Honda」の呼びかけで起動するパーソナルアシスタントも特徴的な装備のひとつ

　ホンダeは欧州市場で、すでにドイツ、イギリス、フランス、ノルウェーで先行予約を開始。2020年初夏から順次デリバリーを開始予定として、2020年10月の日本市場導入が見込まれている。

　ドイツでの地方自治体の補助金を差し引いた車両本体価格は、最高出力100kW（136PS）のタイプが2万9470ユーロ（1ユーロ＝118円換算。約348万円）、同113kW（154ps）のハイパワーバージョンたる「アドバンス」グレードが3万2470ユーロ（約383万円）となっている。

　日本でのホンダeの車両本体価格は明らかにされていないが、補助金を含めて実質350万円程度と推定される。 コンパクトクラスにしてはかなりの割高感がある。

　日産リーフは12月初旬現在で、価格は330万3300～410万7400円。今年度末まで使える補助金40万円、10万円のキャッシュバックもあり、さらに東京地区だと都の補助金30万円も利用できる。これらを合わせると100万円超えの買い得になるケースもありえる。

　ホンダとしては月販1000台以上を売りたい方針のようだが、当面はかなり難しいとの見方が強い。

　リーフは2017年末にフルモデルチェンジし現行2代目にバトンタッチしたが、それでも現在では月販1500台そこそこにとどまっており、買い得なサービスキャンペーンの展開に少しでも気を抜けば月販1000台を割り込んでしまうのが現状である。

　他方、ホンダは長距離用EVシステムも開発中という情報も入ってきてので、今後のEV開発の進展に注目したい。

航続距離約200kmがちょっと心配なマツダMX-30

約200kmの航続距離と発表されているが、ロータリーエンジンのレンジエクステンダーの追加が決まっているMX-30

MX-30はCX-30とプラットフォームを共用しEV化。エンジンとモーターではパワートレーンは違うがクルマ作りの基本は同じマツダ流。マツダにとって初の量産EVとなるMX-30だが、パワートレーンは変わってもドライバーをはじめ、乗っている人すべてが楽しくなるというマツダの走りのDNAは変わらないという

　マツダが開発した新世代プラットフォームを採用する第3弾モデルであり、マツダ初の量産EVとなるMX-30。

　トヨタとの共同開発ではなくマツダが独自に開発したe-SKYACTIV」と呼ばれる電動化プラットフォームを採用。

　ロータリー搭載車「RX-8」以来の採用となる、センターピラーレスのセンターオープン式ドア構造を採る“観音開き”のフリースタイルドアを与えたことも注目だ。

　CX-30とボディサイズ／ホイールベースは同値（全高のみ＋30mm）で、サスペンションは新プラットフォームを与えられたマツダ3／CX-30と共通となるマクファーソンストラット式／トーションビーム式。

　フロア部分に搭載したリチウムイオンバッテリー（パナソニック製の角形構造型）を動力源として前輪を駆動する。

　気になる一充電航続距離は約200kmを想定している。すでに欧州市場で先行予約が開始され、2020年後半の商品化を予定。日本でも2021年中の発売とされる。ドイツでの価格は約400万円とされている。

　小型の発電用ロータリーエンジン搭載によるレンジエクステンダー仕様も追加設定することを予想されており、一充電航続距離を2倍程度の400kmまで延ばすことが可能という。

　EV用に回生ブレーキによる前後荷重の制御を実施する「e-G-ベクタリングコントロール」にも注目したい。

　2030年時点ですべての生産車に電動化技術を与えるというマツダだが、「MX」というロードスター（MX-5）と共通の名を与えていることからも、マツダのこの量産EVに対する思い入れが感じられる。

マツダは2030年時点ですべてのクルマにe-SKYACTIVを搭載すると発表しているが、MX-30は記念すべきその第1弾で、マツダのオリジナル技術

C-HR EV＆レクサスUX300eの日本発売は？

2019年11月の広州モーターショーで公開されたCH-R EV

レクサス初のEVとなるUX300e

　いっぽう、ビジネス面で中国は販売台数が見込めるだけあって、2019年になってバッテリーメーカーのCATLや電動化技術メーカーのBYDなどの中国資本と次々と手を組んで、EV開発を加速しているトヨタ。

　急がれる中国（と欧州）市場でのEVビジネスへの対応として、C-HRとレクサスUXベースのEVを発表した。

　まず、2019年4月の上海モーターショーでC-HR（中国資本の第一汽車が販売するモデルは「IZOA」）のEVバージョンを発表。

　2019年11月に開催された同じく中国広州モーターショーではレクサスブランドのUX300eを登場させた。

　プリウスなどと共通のGA-Cプラットフォームを基本にEVに仕立てられたC-HRとUX300eの仕様はほぼ共通。

　前輪を駆動するモーターのパワーとトルクは150kW（203ps）と300Nm（30.6kgm）とされ、リチウムイオンバッテリー容量は54.3kWh、一充電航続距離は約400km（NEDC複合）と公表している。

　UX300eは中国・欧州の両市場では2020年以降に順次発売され、日本では2021年前半の導入を予定。

　C-HR EVに関しては別ブランドのIZOAを含め、中国専用モデルとして発売される予定で、日本発売は未定とされている。

堅いビジネスを展開するリーフ

2017年12月に登場したリーフの航続距離はWLTCモードで322km、リーフe＋は458km

　さて、2010年に発表された日本車初の量産EVの先達たるリーフは2017年12月に2代目となり、2019年1月にはバッテリーの容量増加によるパワー向上と一充電航続距離を増強したe＋の導入が目新しい。

　標準仕様の「リーフ」は航続距離322km（WLTCモード）、「リーフe+」はさらに約40％長い航続距離（458km（WLTCモード））を実現た。

　「e＋」に搭載されるバッテリーは、パッケージングの見直しなどにより、エネルギー密度を約25％向上。室内空間やデザインを犠牲にすることなく、容量を55％向上させた。

　そして2019年12月16日、2年ぶりにマイナーチェンジされる。発売は1月中旬。内容的にはメカニズム面の変更はないが、内外装のデザイン変更、ボディカラーの新設定、安全対策強化、装備の充実などが主な内容。装備としては、現行モデルでナビが小さく不評なことから、新しい大型の10インチサイズを設定する。

　日産はどうやら欧州のEV市場に向けて、ルノーと共同開発されたコンパクトクラス用CM-Bプラットフォームをベースに、新世代のEVの開発を進めているようだ。

　先の東京モーターショーでは、前後モーターによる4WD仕様として、欧州の量産EVに追従するかのようなクロスオーバーSUVの「アリアコンセプト」を発表。欧州での新たなEV投入を睨んでいる。

　発表されたアリアコンセプトは全長4600×全幅1920×全高1630mmのクーペスタイルのクロスオーバーSUV。EV専用プラットフォームを持ち、前後にそれぞれ1つずつのモーターを持つツインモーター4WDだ。

「自動運転時代に日産が進む方向を示したモデル」だといい、ツインモーターによるパワフルな動力性能と先進運転支援機能を搭載

リーフと真っ向勝負する日本製EVは出てくるか？

ホンダeの開発責任者・人見康平さんはBCのいじわるな「スペック的にリーフに劣っていますがリーフとは違うホンダeの個性、魅力はなんでしょうか？」という質問に対して「乗って走ってもらえば必ずわかります。“スポーツカー”ですから」とコメント

　では、現段階で老舗EVであるリーフに、日本メーカーの発売予定のモデルはどの程度対抗しうるのか、消去法的に探ってみよう。

　トヨタC-HR、レクサスUXeの両モデルは、パワートレーンに関してはハイブリッドモデルでの実績はあっても、いかんせん“急場しのぎ”の観が否めない。

　MX-30についてはデザインを含めて仕立ては良さそうだが、モーターの仕様や制御がどのようになるか（ワンペダル操作には“人馬一体”を謳うマツダは否定的だ）によって、評価は変わってくるので“待ち状態”だ。一充電あたりの航続距離がWLTCモードで約200kmというのも気になるところだ。

　残るホンダeはシティコミューターとして開発されたため、スポーティーなホンダのイメージを裏切らないことが期待できるとはいえ、ミドルクラスのリーフと同じ土俵では評価しにくい。

　ホンダeの航続距離もWLTCモードで200kmしかない。東京から箱根往復は厳しい。乗車定員も4人乗りだ。駆動用バッテリーは35.5kWhで100kW（136ps）と113kW（154ps）の最高出力と、315Nm（32.1kgm）の最大トルクを発生する。

　ちなみに日産リーフは、駆動用バッテリーが40kWh仕様の場合、最高出力が110kW（150ps）、最大トルクが320Nm（34.7kgm）と、ハイパワー版のホンダeと最高出力より4ps低く、最大トルクはリーフのほうが5Nm上だ。

　一方、リーフの高性能版、e＋は62kWhの駆動用バッテリーを搭載し、最高出力は160kW（218ps）、最大トルクは340Nm（34.7kgm）。

　リーフの航続距離はWLTCモードで、40kWh仕様が322km、62kWh仕様が400kmと、ホンダeのWLTCモードの航続距離200kmを圧倒する。

　C-HR EVとレクサスUXeは、前輪を駆動するモーターのパワーとトルクは150kW（203ps）と300Nm（30.6kgm）で、リチウムイオンバッテリー容量は54.3kWh、一充電航続距離は約400km（NEDC複合）。

　数値からすれば充分ともいえるが、UXシリーズの車両本体価格は397万2222～544万9074円ということを考えると、UX300eは550万～650万円あたりになりそうなので、リーフに比べるとかなりの高い。

　こうして見ると、リーフがマーケットのカテゴリーの位置づけなどからも、日産が他メーカーに先駆けてEVが売りやすい領域を突いていたことが改めてわかってくる。

　2020年～2021年にかけて3台のEVが発売され、日本車メーカーのEV戦争が始まるが、現状では価格面、航続距離も含め、日本車に関してはリーフのライバルはまだ存在しないといえる（テスラモデル3がその筆頭といえるだろう）。

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Comments

別に「リーフ」に勝ったところでどうなるもんでもないだろ。

「リーフ」とはコンセプトが違うんだから。

リーフを選ぶ理由は他にEVがないからだろうし分散していい感じになるんじゃないの