GT-R復活！ R32スカイラインはいかに生まれた？ 開発責任者が明かす舞台裏とは

1989年に登場した8代目日産『スカイライン』（R32型）は、どのようにして“走りの復活”を実現し、16年ぶりとなる「GT-R」の復活につながったのか。当時の開発責任者、伊藤修令氏がその開発過程を綴った『R32スカイラインGT-Rの開発』が、グランプリ出版から品切れ再版された。

R32スカイラインは、本来あるべきスカイラインの姿を取り戻すため、“走りの復活”を目標にさまざまな新技術を導入して開発された。さらにGT-Rが16年ぶりに復活して注目を集め、レース活動でも活躍した。

本書では、R32スカイラインの開発主管（責任者）を務めた伊藤氏が、スカイラインを生み出したプリンス自動車時代から、R32に至る経緯と実際の開発過程を詳細に解説している。

伊藤氏がスカイラインの開発主管に就いたのは1984年末だった。当時は7代目スカイライン（R31）が運輸省へ届け出る直前で、開発の最終段階にあった。スカイラインは世代を重ねるごとに大型化、高級化していた。いっぽう、1980年代に入ると販売台数は頭打ちとなり、伸び悩みに直面。R31についてもユーザーから「スカイラインの原点に戻ってほしい」との声が寄せられていた。

R31に続いて8代目R32の主管を務めることになった伊藤氏は、プロダクトマーケティング活動を実施。市場動向やユーザーの声を調査し、その結果などをR32の開発につなげていった。本書では、こうした背景を含め、R32が誕生するまでの過程を開発責任者自身の視点から明らかにする。

伊藤氏は、1989年5月に誕生したR32が現在も名車として支持されていることについて、「このような魅力的なクルマがどうして出来たのか、GT-Rはどうやって復活させたのか、今でも聞かれることが多い」と振り返る。また、歴代スカイラインに多くの熱心なファンがいることを喜び、「そのスカイラインの開発に携わったことが私の誇りであり、エンジニアとしてとても幸せであったと思っている」としている。

巻頭には伊藤氏の「スカイラインへの想い」を掲載。巻末には、2020年11月に伊藤氏が日本自動車殿堂入りした際の資料も収録する。今回発売された版は、2021年4月20日に刊行された増補二訂版をベースに、カバー装丁の一部を改めた品切れ再版だ。

Comments

[bea********]

GT-Rが注目されがちだが、ポルシェ944を開発基準としたGTS-tタイプMに乗ると、脚、ステアリング、ブレーキのセッティング、運転席の操作系、シートなど、当時の日本車からすれば、このモデルが群を抜いていたことがよく分かる。
ボディサイズ含めて、今でもまた乗りたいと思えるモデル。

[fan********]

高校への受験勉強中に「超感覚スカイライン」のCMをはじめて見た時、未来だ…と思った。
高校自動車科に無事進学が決まった瞬間にこのGT-Rが登場。
同時にNSX、GTO、FD。これ等と共に25R。
まさに狂乱麗舞の時代だった。