世界2500万台超!! ホンダ「アコード」50年の歴史に見る“売れ続けるセダン”の条件

　2026年、ホンダ「アコード」が誕生50周年を迎えました。世界累計販売台数は2500万台を突破し、いまなお世界160以上の国と地域で販売されるホンダのグローバル戦略車です。

　現行型は全長約5m、価格も500万円超と、かつての身近なセダンとは大きく姿を変え、日本ではSUV人気の高まりやセダン市場の縮小もあって、かつてほど街中で見かける存在ではなくなっています。

　それでもアコードは、なぜ半世紀もの間、世界中で支持され続けてきたのでしょうか。その歩みを振り返りながら、2500万台超という偉業の理由を探ります。

文：吉川賢一／写真：HONDA、ベストカーWeb編集部

アコードはなぜ2500万台も売れたのか

　2026年5月8日に初代モデル登場から50周年を迎えたホンダ「アコード」。米国を始め、アジアや欧州などにも展開され、ホンダによると世界累計販売台数はなんと2500万台以上。

　トヨタのカローラシリーズ（2024年12月時点で累計5500万台）や、フォルクスワーゲンの「ゴルフ」（2024年4月の50周年の時点で3700万台）には及ばないものの、SUVやハッチバックなども含むカローラとは違い、（世代によってクーペやワゴンが設定された時期はあるものの）基本的にセダンを主軸としてきたモデルがここまで販売実績を積み上げてきたことは驚異的といえます。

　アコードが世界的ヒットモデルへ成長した大きな要因のひとつが、米国市場で確固たる地位を築いたことです。

　1976年に登場した初代アコードは、当初より米国に輸出されており、CVCCエンジンによる優れた環境性能と実用性を武器に評価を高めましたが、その成功を決定づけたのは2代目の米国現地生産でした。ホンダはオハイオ州のメアリーズビル工場で1982年にアコードの生産を開始し、日本メーカーとして初めて米国で乗用車の現地生産を実現します。

　以降、アコードは、米国ユーザーが求める広い室内空間、高い信頼性、優れた燃費性能、そして運転のしやすさを高いレベルで両立。特定の性能を極端に追求するのではなく、多くのユーザーが求める価値をバランスよく磨き続けたことが、長年にわたる支持につながったと考えられます。

　その評価は高く、米国の権威ある自動車専門誌「Car and Driver」の「10Best」では単一車種として最多となる受賞記録を持つなど、長年にわたり高い支持を集めています。2500万台という数字は、半世紀にわたって世界中のユーザーから積み重ねてきた信頼の証なのです。

本質を変えずに時代に合わせて磨いてきた

　アコードは、時代の変化に応えながらも、自らの軸をぶらすことなく進化を続けてきました。

　1976年に登場した初代アコードは、厳しさを増す排出ガス規制への対応が求められる時代に登場。先ほども少し触れたように、世界一厳しいとされた米国の排ガス規制（マスキー法）をクリアした画期的な「CVCCエンジン」による優れた環境性能と、高い実用性を武器に国内外で支持を集めました。

　1985年登場の3代目では、セダンとしては極めて異例のリトラクタブルヘッドライトや、FF量産車世界初となる4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションを採用。さらに1989年登場の4代目では、当時としては先進的だった4WS（四輪操舵システム）を設定。プレリュードで培った技術をセダンへ展開し、取り回し性能と高速安定性の向上を図りました。実用セダンでありながら、常に新しい技術へ挑戦してきた点は、アコードの大きな特徴のひとつです。

　その後は米国市場の成長に合わせてボディサイズを拡大し、快適性や安全性を向上。米国の「ファミリーカー」としての絶対的な信頼を勝ち得ながら、グローバルセダンとしての地位を確立していきます。

　環境性能、安全性能、走行性能、快適性など、求められる価値は時代とともに変化しますが、アコードはその変化に応えながらも「世界で通用する上質なセダン」という軸を守り続けてきました。こうした基本性能を磨き続けてきたことこそが、アコードが50年にわたり支持されてきた背景にあるのではないでしょうか。

ハンズオフ運転も実現!! 現行アコードが担う新たな役割

　11代目となる現行アコードは全長4975mm、全幅1860mmの堂々としたボディを備え、日本では数少ないラージサイズセダンとなりました。国内仕様に搭載される2.0L e:HEVは、モーター主体の力強く滑らかな加速性能と優れた燃費性能を両立し、WLTCモード燃費23.8km／Lを達成。さらに国内ホンダ車初となる「Google 搭載」のインフォテインメントシステムなどの先進装備を先駆けて投入するなど、デジタル領域の進化も積極的に取り込んでいます。

　また、2025年5月には、新グレード「e:HEV Honda SENSING 360＋」が追加されました。このシステムは、高速道路や自動車専用道路で一定条件下におけるハンズオフ走行を実現するもので、ホンダの量産モデルとして初めて採用された先進運転支援技術です。

　ドライバーモニタリングカメラや高精度地図、GNSS（全球測位衛星システム）を活用しながら車線維持や車線変更支援などを行う仕組みで、モーター主体で緻密なトルクコントロールが得意なe:HEVとの組み合わせによって、滑らかな運転支援を実現しています。

　かつてのアコードはCVCCや4WSといった先進技術で注目を集めましたが、現行型も電動化や先進運転支援技術など、その時代を象徴する技術を積極的に取り入れています。

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　北米市場を中心に圧倒的な信頼を獲得し、基本的な価値を守りながら、その時代に求められる技術や性能を積み重ねてきたことで、50年という長きにわたり販売が継続され、自動車史に残る累計2500万台超という実績を築き上げたアコード。SUV全盛の時代となったいまも、その歩みは止まりません。次の50年に向けて、アコードがどのような進化を遂げていくのか注目です。

Comments

[shoudougairu]

セダンの系のカムリとアコードだけは海外需要があるってすごいよね　日本じゃダメだけど

[m*******]

(ナビ以外)よく出来ているんですけどね。
バカの一つ覚えでSUVだトヨタだと飛びつく日本人には、なかなか良さがわからない車ですね。